8月4日，全区推进“公交都市”创建工作现场会在首府召开，优化公交线网、加强基础设施建设、购置清洁能源车辆、延伸乡村公交线路等一系列利好消息传出……

　　专用道上安装电子监控

　　“根据呼和浩特市公交都市建设实施方案，首府将借鉴国内外的先进经验，打造科学合理、规范统一、识别性强的公交专用道系统，全面提升公共交通运营速度。”呼和浩特市公交总公司总经理吕德育向各盟市的参会代表介绍首府的畅通公交工程。今年，在规范建设市区一环、新华东街-新华大街-新华西街、锡林南路、通道南北路、哲理木路-昭乌达路、海拉尔东街-海拉尔大街-海拉尔西街公交专用道100公里。2015~2018年，建设公交专用道不少于100~200公里。届时，公交专用道总长度将达到200~300公里。

　　呼和浩特市还要加强公交专用道的使用监管，主要是在公交专用道和公交车辆上安装电子监控设备，加大对违章占用专用道的监控和查处力度。目前，《呼和浩特市公交专用道使用方法》已经出台，2014~2018年每年新增不少于50个固定式电子监控点，每年在途经公交专用道的公交车上新增不少于100个监控设备。

　　观摩中，有参会人员提出，是否应该建设公交信号优先系统?这一问题得到了肯定的回答：今年在新华大街沿线12个信号控制交叉口陆续设置了公交信号优先系统。预计2015~2018年，建设不少于50个公共信号优先交叉口，主要公交干线、公交专用道、BRT沿线均实现公交信号优先控制。

　　解决“最后一公里”出行难

　　为解决老百姓“最后一公里”出行难问题，今年首府将完成社区公交的前期调研和论证工作：2015~2018年，每年将新增社区公交线路8~10条;至2018年，新增50条社区公交线路，以此打造公交“微循环”系统。

　　为了解决老百姓短距离出行，首府的慢性交通工程成为公共交通的补充方式。如通过发展公共租赁自行车，提高了居民出行的舒适性和便利性。今年编制的《呼和浩特市公共租赁自行车发展规划》表明：2015年在新城区开展公共租赁自行车试点工作，建设20个站点，1000辆公共租赁自行车安装到位;2016~2018年，在全市建立公共租赁自行车系统，建设公共租赁自行车站点80个，投入公共租赁自行车3000辆。同时，将鼓励发展慢性交通系统，步行街出入口设置非机动车停车场;今年，对110个路段、50公里机非混行大的道路进行机非分离改造，开展查处机动车非法占用非机动车道活动;2015~2018年，将完成30个路段、100公里的机非混行道路的机非分离改造，建设10公里的城市自行车绿道。

　　线网优化整合

　　按照《呼和浩特市公交线网调整规划》，首府全面开展线网优化整合。2014年，完成快速公交系统规划，完成快速公交1号线工程可行性研究、设计和立项。2015年，完成快速公交1号线建设，完成快速公交2号线、3号线工程可行性研究、设计和立项。2016年，建成快速公交2号线、3号线。预计到2018年末，快速公交网络长度达到80公里以上，购置快速公交车辆达到150辆以上。

　　为了推进城市周边短途客运公交化改造以及城市公交的延伸服务，2014~2015年，进行城市周边短途客运公交化改造的调研、论证与实施，平均开通3~5条城乡公交线路。2016~2018年，年均开通5~7条城乡公交线路。至2018年，共计开通不少于25条城乡公交线路。

　　呼和浩特市交通运输局副局长、市运管局局长张毅认为，按照建设“大呼和浩特”的理念，呼和浩特的交通需求将快速增加，所以开展大容量快速公共交通系统的建设成了必然趋势，将逐步形成“近期以快速公交系统为骨架，远期以轨道交通为主要方式”的公交结构。

　　2015~2018年，呼和浩特力争建成并开通1条轨道交通线路。2018年，开工建设第2条轨道交通线路。

　　场站枢纽工程同步使用

　　8月4日，记者来到什兰岱新能源客车维护保养中心的建设现场，一辆辆大型机械正在加紧施工。这个投资2000多万元的公交场站和保修厂占地106亩，预计年底前投入使用。这是首府场站枢纽工程建设的一项重大基础工程。

　　呼和浩特市公交总公司副总经理樊根万说，大力推动落实综合客运枢纽、公交换乘枢纽、公交首末站、停车场、保养场和港湾式公交车站等公共交通基础设施建设，是为确保公共汽电车场站设施水平达到公交都市建设目标。预计到2018年，完成汽车客运东枢纽站、金川汽车客运站、金桥汽车客运站、昭君汽车客运枢纽站、保全庄汽车客运站5个综合客运枢纽的建设。

　　为了确保公交主干道港湾式公交停靠站比例达到预期目标，进一步提升公交停靠站的停靠能力，今后新建、扩建或改建的主次干道，公交站一律按港湾式公交站建设。2014~2018年，通过新建或改造的方法，年均完成80个港湾式公交停靠站的建设目标。预计至2018年，主干道公交港湾停靠站设置率达到30%以上。

　　明年实行公交一卡通

　　2015年，实行公交一卡通乘车优惠，对乘客使用公交一卡通乘坐公交车辆实行优惠;2016年，拓展公交一卡通功能，提升公交一卡通服务水平，将公交一卡通与通信、购物、燃气、购电、出租车等功能相结合，丰富公交一卡通使用功能;通过加强与周边省市协调，2017年力争实现城市公交运营一卡通跨市互联互通。

　　作为智能公交不可或缺的硬指标，通过升级公交智能调度和视频监控系统，建设全市公交基础数据库，建设公交出行服务信息系统、公交运行监控及决策分析系统，完善公交“一卡通”服务功能，申请城市客运智能化示范应用工程，一定能够提高呼和浩特市公交信息化水平。预计到2015年，升级后的公交智能调度和视频监控系统将主要包括运营调度管理、运营安全管理、服务稽查管理几大功能，具体涵盖运营调度、计划排班、电子路单、司机考勤、客流统计分析、线路评估、运营生产分析、驾驶员管理、违章管理、事故处理、车速报警、视频监控、交通隐患排查、事故自动提示、驾驶员星级评定、服务稽查管理等功能。到2018年，基本建成并完善公交基础设施、公交线网、公交企业、从业人员、公交车辆基础数据库、车辆状态、卫星定位等业务数据库和公共应急调度、公交信息服务等公众出行信息服务主体数据库。到2016年，依托城市公共交通基础数据库，建设一体化

　　的公交信息服务系统，使公交信息服务功能达到国内先进水平，主要包括出行服务网站、智能终端应用、呼叫服务中心、电子站牌系统等形式。

　　5年内实现公交站点500米全覆盖

　　“2013年呼和浩特市被交通运输部确定为公交都市建设示范工程第二批创建城市后，按照公交都市建设考核指标体系，我们组织有关部门、专家制定了《呼和浩特市创建公交都市实施方案(2014~2018)》，并成立了创建公交都市领导小组。力争用5年左右时间，建立起安全高效的市区、市旗(县)、旗(县)乡(镇)三级公交客运网络。”8月4日，呼和浩特市政府副秘书长郭广文对记者说。

　　其实，从2013年开始，呼和浩特市就对现有常规公交线网进行了集中调整，围绕10条城市核心区主干道，形成“三横、三纵、一环”的快速骨架线网;按照与骨架线有机衔接的原则，将原有线路调整为基本线路，把城市核心区外的开发区、工业园区、旅游区、中远郊等补充线路调整为接驳线路，形成以骨架线、基本线路、接驳线路为核心的首府公交线网体系。

　　张毅说，按照创建全国公交都市的目标，5年内要实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，城市建成区公交线网密度达到3公里/平方公里以上，常住人口万人公交车辆保有量达到15标台以上，城市公共交通的乘客测评满意度达到80%以上。为了实现这一目标，吕德育也表态，今年呼市公交拟再投资3800万元开展公共交通智能化应用示范工程，包括搭建城市公共交通数据资源中心架构、建设城市交通企业运营智能调度平台、建设乘客出行信息平台、建设城市公共交通行业监管平台。同时，继续打造绿色公交，2014~2018年每年拟购入CNG公交车400辆，每年拟建设3~5个加气站。力争2018年天然气公交车比例达到80%，建成15个以上加气站。此外，将全面建设便民公交，计划2014~2015年均开通3~5条城乡公交线路，2016~2018年均开通5~7条。为解决群众“最后一公里”出行难问题，计划2015~2018年，每年新增社区公交线路8~10条。