每当提到沃尔沃品牌，或许许多人首先想到的便是“安全”两个字。沃尔沃公司于1927年成立，从成立至今，做最安全的汽车一直是沃尔沃最核心的理念。而从沃尔沃公布的最新安全愿景：2020年零死亡率——即“到2020年，将不会有任何人因驾乘新型沃尔沃汽车发生严重伤亡”来看，沃尔沃在汽车安全方面的努力一刻也没有放松，并且对于自己在安全方面的要求也是越来越严苛。

    今年8月底，伴随着新一代XC90的发布，编辑参观了沃尔沃的 安全碰撞中心 ，拜访了 “假人家庭” ，并体验了 自动驾驶 、 注意力识别系统 等等，通过对一系列最新安全科技的体验，我感受到沃尔沃对于安全的重视。究竟目前沃尔沃有哪些关于安全的新技术已经推出和正在研发中？我们下面就一同来看看。

● 只要坐在车内，就不要忘记系好您的安全带！

      安全带是车辆安全的一个基础，例如安全气囊等许多车上被动安全配置都是在系好安全带的前提下才可以发挥作用的，我们今天下文介绍的许多安全科技内容，其实也都是需要您上车后首先系好安全带，这也是为什么我们在开篇来和大家谈谈安全带的原因。

    系好安全带是不少人都了解的日常用车安全常识，但在日常生活中，我们发现一些车主仍然没有系安全带的习惯，或者有的在低速时就解开了安全带，而这一行为是错误的，低速时不系安全带到底有多危险呢？我们通过沃尔沃的一个很形象的展示一同来看看。

安全带小知识：

    1959年，瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯·博林（NilsBohlin）发明了汽车三点式安全带，自此，汽车事故死亡率得到了有效控制，再到后来，美国人发明了安全气囊，车内乘员得到了更高级的保护。

      安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。 

    目前安全带可分为两点式（部分长途客车使用）、三点式（最为普遍）以及N点式（N>3，多见于赛车），目前家用汽车常用的是三点式安全带。三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟两点式安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%。

    在这个体验区域有一个滑轮座椅、几个凳子，坐着滑轮座椅从顶部一直滑到底后停止能够感受5km/h时速碰撞带来的冲击力。编辑实际体验了一次，当滑到底部的时候，如果不系安全带，编辑肯定当时就飞出去了，而这仅仅是模拟5km/h时速下发生的碰撞。

    这位工作人员的体重是78kg，根据公式计算，如果坐在车速25km/h的车内，该车速下的体重相当于1950kg，如果发生碰撞同时没有系安全带的话，那么人受到的冲击力将是非常大的。而如果是在55km/h的时速下，那么人的体重可视为3510kg，超过了3吨！如果不系安全带此时发生碰撞，后果将是非常严重的。

    如果上面只说一些数字您觉得不够形象的话，可以看下下面这几把椅子。单独的这把椅子代表如果时速15km/h时发生碰撞，那么我们就像从一个椅子上摔下来。如果以30km/h发生碰撞，那么就相当于从最高处落下（椅子高度超过3米）受到的冲击力。

      此前也做过系/不系安全带在急刹车情况下的对比展示以及安全带不同人群使用的注意事项，您可以点击下面视频进行了解：

    当然，在日常行驶中，我们发生碰撞时的车速往往要高于上面这些演示车速，也希望这些简单的例子，能够帮大家理解系好安全带的意义。一些网友还在日常生活中使用安全带卡扣（安全带卡扣可以避免车内发出安全带提示音），但我们希望和呼吁大家能够停止使用这些卡扣，因为安全带在关键时刻是真正能够救我们一命的。