最新数据显示，2014年10月份，上汽通用五菱共销售新车15.2万辆，前10个月新车累计销售148.2万辆，完成全年计划的82.2%。按照这一趋势，上汽通用五菱可稳步达成全年180万辆的销售目标。

    不仅如此，在销量构成中，上汽通用五菱“乘商并举”的战略有了全新发展，甚至实现了“乘商反转”——今年9月，上汽通用五菱乘用车方面共销售新车8.6万辆，反超商用车（微车）的7.5万辆；10月当月，乘用车销量为8.9万辆，商用车销量为6.3万辆。

    而就在2014年第三季度，由五菱宏光、宝骏730、宝骏610、宝骏630、宝骏乐驰组成的乘用车阵营总体销量同比去年激增48.3%。可以预见，随着上汽通用五菱的不断发展与战略升级，旗下乘用车的比例肯定会越来越高。

    “商用车方面我们也不会放弃，除了之光、荣光，未来还会有别的战略车型推出。”上汽通用五菱相关人士告诉中国工业报记者。网上曝出的上汽通用五菱的五菱宏光V、9座轻客“谍照”也从侧面验证了这一说法。

    上市两月月销破2万 宝骏730最快成“神车”

    众所周知，每一款新车上市后，都有一个销量爬坡期。但对上汽通用五菱重磅推出的7座家用车宝骏730来说，这个爬坡期几乎可以忽略。

    2014年8月15日，宝骏730上市仅17天，订单数就已突破2万辆。这意味着，上市两周以来，宝骏730以每天超过700辆的订单数，即平均2分钟订出一辆车的速度增长。

    上市第二个月，即9月份，宝骏730的销量达到2.1万辆，上市第三个月销售2.55万辆，三个月累计销量接近6万辆。一款新车，上市前三个月，销量即稳定在2万辆，宝骏730不愧为网友口中跑得最快的“神车”，彻底打开了6万～8万元的MPV车市场。

    更值得说道的一点是，宝骏730创造了新增销量。此前有人担心，宝骏730的上市将会“夺走”部分五菱宏光和宏光S的销量，但事实上，这种情况并没有发生。相反，宝骏730的上市让更多消费者看到了这块全新细分市场的潜力，还带动了五菱宏光系列产品的持续增长——8月、9月、10月五菱宏光全系销量持续增长，分别为5.65万辆、6.06万辆、6.05万辆。

    “目前，宝骏730全国超过2600家经销店每天询问、订购的消费者络绎不绝。宝骏730精准地填补了‘7座家用车’的市场空缺，在价格上也很好地承接了五菱宏光车系，并且凭借上汽通用五菱强大的渠道优势和过硬的口碑传播，迈出了坚实的第一步。”上汽通用五菱品牌总监梁晓冬告诉中国工业报记者。

    资深汽车媒体人卫金桥评论道：“如果按照这样的势头，730很快将成为第二个五菱宏光，但是对于上汽通用五菱来说，730的意义比宏光和宏光S更重要，因为它让630折翅的宝骏品牌与渠道重获新生。”

    从上汽通用五菱体系能力看，宝骏730的成功首先归功于两点，一是上汽通用五菱超过千万的基础用户及其相应的品牌号召力，二是两个品牌、覆盖全国99%的地级市、72%县级的2600多家经销网络；其次，归功于宝骏730典型的乘用车化的研发和设计：不管是其典型MPV式外观设计、前置前驱的动力性能、还是全面周到的科技、安全配置，都更符合用户乘用车化的升级需求，有数据为证，在汽车之家的MPV用户口碑排行榜上，宝骏730位列第二，以4.6分领先于本田奥德赛、丰田逸致、大众途安等车型。 乘商反转MPV之王实至名归

    从“微车之王”到“MPV带头大哥”，上汽通用五菱通过五菱、宝骏双品牌的联动，及产品谱系的不断丰富，践行着属于自己的乘用车梦想。

    这一梦想最初始于五菱宏光，这一“神车”不仅自己月销四五万辆，且开辟出一个非传统的MPV市场，引领其他企业进入这个细分市场。2013年，升级后的五菱宏光S和宏光组成“兄弟连”并行销售，最终使得2013年全年上汽通用五菱乘用车比例提升至40%。

    这并不是终点。今年4月份，上汽通用五菱推出基于宝骏630打造的掀背版车型宝骏610，它是宝骏品牌旗下第二款紧凑型轿车；7月底，又推出了“7座家用车”宝骏730，都使得上汽通用五菱乘用车产品阵营不断壮大，比例不断上升。

    最新数据显示，第三季度，在上汽通用五菱的销量构成中，乘用车为21.6万辆，占比49.2%；微车为22.3万辆，占比为50.8%，乘、商销量各居一半。

    更值得一提的是，从今年9月开始，上汽通用五菱出现“乘商反转”，乘用车新车销售开始超过商用车——9月、10月乘用车新车销量分别为8.6万辆和8.9万辆，占该企业整体销量的53.4%、54.9%。

    上汽通用五菱市场部人士告诉记者，这是企业战略转型升级的体现：“这里有两方面的原因，一方面确实是市场在升级，用户需求在升级，越来越多的用户选择上汽通用五菱产品作为家庭用车；另一方面也是我们战略调整的结果，我们总是希望能跟我们的用户一起升级和成长，我们未来的产品布局等都会侧重于乘用车。”

     除了企业内部的乘商反转，在中国汽车市场上，上汽通用五菱已成为实至名归“MPV之王”。

    9月数据显示，五菱宏光销售3.76万辆，五菱宏光S销售2.31万辆，加上宝骏730的2.10万辆，上汽通用五菱MPV销量为达到8.2万辆，接近MPV市场总销量一半——据中国汽车工业协会公布的数据，9月份，我国MPV市场的总量为16.91万辆。

    这数字在10月份有了进一步增长。10月当月，宝骏730销量为2.55万辆，五菱宏光全系销量为6.06万辆，上汽通用五菱的MPV月销量接近9万辆。这个数字已经超过很多车型的年销量。

    以用户需求为基础 产品、营销、渠道全面跟进

    为什么上汽通用五菱“神车”频出？这不仅耐人询问，也值得多数中国车企学习。因为，它源自上汽通用五菱以用户需求为核心造车理念。

    在近几年的采访中，记者注意到，多位上汽通用五菱的高管都曾提到，“五菱最宝贵的财富便是千万用户资源，这些用户需求在不断的升级，我们可以不断提供给他们更好的产品。” 实际行动中，上汽通用五菱也是这样做的。近几个月，宏光S自动挡、2014款五菱宏光、宝骏730的紧密推出，都是上汽通用五菱深挖用户需求这一富矿，不断推出用户想要的产品，创造出新的细分市场的结果。

    除了产品，上汽通用五菱在渠道、营销和服务上也围绕用户需求，全面跟进、创新。

    以宝骏730上市为例，上汽通用五菱开展了一场“以用户为中心的体验式营销”。“上市前一个月，我们专门造了2000辆车，给技术中心员工、经销商的体系内员工体验，让大家去熟悉这个产品，建立对这个产品的的信心。我们市场部的同事也深入到全国2600多个经销网点中，跟经销商一起研究如何去向我的用户推广。”梁晓冬告诉中国工业报记者。

    五菱、宝骏的双品牌联动，打通销售网络，也是上汽通用五菱产品“大卖”重要原因。梁晓冬透露：“下一步，我们继续深耕县乡级网络的品牌联动，带动宝骏全系产品销量的提升。”

    与此同时，上汽通用五菱乘用车全系产品，包括宏光全系，宝骏610、630、730、乐驰等产品，全面入驻上汽“车享网”电商平台，以满足当下更年轻、更个性化的用户需求。