约租车要讨好方方面面赢得好彩一片，还有很多细节需要雕琢。

    这条新闻有意思：广州计划新增2950辆约租车。在约租车运力投放听证会上，现场20名听证代表中有将近一半人发言第一句话就是吐槽曾经遭遇的打车难，连出租车司机代表都说看着打不到车的市民“不忍心”，在这样的氛围下，约租车听证会最终出现19票赞成、1票反对的压倒性结果自然也不足为奇。最好玩的是，出席听证会的4名出租车司机代表只有1人投反对票，反对的理由是“可能影响收入”。既然出租车大佬都没意见，那么这近3000辆约租车—另一种形式的出租车在广州的诞生是不可阻挡的了。

    广州的打的难众所周知，是众人之难。除了交通堵塞等原因外，车少人多，供求关系失衡是最根本的原因。而缓解的方法也是明摆着的，那就是增加出租车。但是且慢，广州的出租车不是说要增加就能够增加的。在供不应求的市场关系下，广州的出租车司机日子还越过越艰难—这是长期存在的咄咄怪事—结果就是民众打的越来越难，难到政府非解决不可的时刻一分一秒地逼急，所以才有了这个“约租车”。

    约租车其实也是出租车，只是和现有的出租车的“约租”方式不一样。在大街上出租车扬手为号，而即将诞生的“约租车”则须通过电话、网络等通讯设备来预约。一个是即时需求即时供应，一个是事前约租，计划供应。除了约租方式不一样，计价方式也不一样，报道说，约租车会根据车型、行驶里程、时间或约定进行计费。这明显是为把约租车做成高档出租车做市场导入试验。也就是说，把出租车市场做成一个差异化的市场。

    其实这个差异化的市场早就存在。婚庆车辆多么豪华的都有，租车费用也不菲，只不过那些加长林肯甚至劳斯莱斯之类的豪车不是出租车公司的而已。所以我不排除高端的约租车市场被激活之后，会催生消费者对出租车的新需求。从前人人光脚，只有鞋出现了之后才有了对鞋的需求。供求关系从来都是互动的而不是只由单向生成。

    约租车的出世在听证会上获得压倒多数的赞成意见，但在定价问题上我看意见就不见得会那么统一了。听证代表、市政协常委曹志伟说，不应该以公交保障的方式看待约租车，它的车辆档次应该比普通出租车要高，因此建议政府把它的最低起步价定在30块或者更高。他的前半段话我觉得没有什么大问题，但是30元的定价根据从何而来我就不清楚了。如果约租车是劳斯莱斯，那么30元起步显然是便宜了，如果只是十来万的一部低端车，这30元的起步价是不是也太狠了呢？当然，也有一种可能性，十来万一辆的低端车根本不准进入约租车的行列。不过约租车太豪华，价格太高，不排除会引起民众的反感。

    有人猜想值此公车改革之际推出约租车新政，两者之间一定有关联。对于这种颇有阴谋论色彩的猜测我不予置评。也许是，也许只是巧合。不过，我不希望这个猜测成真。否则的话，某官员车改前坐的是20来万一辆的普通公车，但是坐约租车可以随便坐，比如奔驰宝马奥迪。而且还可以长期包车。到头来还是纳税人买单。当然，这绝不是反对约租车诞生的理由，只是反腐当前，不可不防。勿谓言之不预也。

    总而言之，约租车看起来很美，但是要讨好方方面面赢得好彩一片，还有很多细节需要雕琢。就好比下决心生个孩子很容易，但是要养好，真的难。最好在孩子出生之前把什么都先想好了。