莫斯科和圣彼得堡的公交车队专家分析装配艾里逊全自动变速箱的PAZ 3204 公交车的运营成本和使用体验

　　大量公交车运营商大规模置换新车的同时，装配了艾里逊2100型号全自动变速箱的PAZ 3204公交车已经开始在莫斯科市内街道上运行了。莫斯科其中一家最大的运输公司测试表明，装配了艾里逊变速箱的PAZ公交车降低了停工时间和运营成本。作为成立于1995年的第21出租车运营商 (Taxi Fleet Operator No. 21)的一部分，Ochakovo运输公司的梅赛德斯-奔驰Sprinter和雪铁龙Jumper 小巴在16条市内线路上运行。2011年，该公司采购了2辆装配手动变速箱的PAZ 3204小型城市公交车,并于去年添购了8辆装配艾里逊全自动变速箱的公交车进行运行测试。

　　Ochakovo公司总工程师Alexander Kudinev介绍说：“在过去12个月中，装配艾里逊自动变速箱的PAZ 3204公交车显示出卓越优势。公交车平均每天都要以约13英里/小时的速度在恶劣工况下运行150英里，这在出厂试验中是很难模拟的。从早上5点到晚上11点，无论严冬还是酷暑，这些公交车在满客、频繁加速/减速的工况下循环作业，在严重拥堵的市内线路上行驶。

　　艾里逊工程师帮助公交车队的技术人员校准出适用于此特定运行工况的变速箱程序，以期实现最优效率。

　　总工程师认为：“考虑到综合维护、更换离合器，维修和停工时间等因素，全自动变速箱100%是更好的选择。值得一提的是全自动变速箱降低了由于人为错误而导致故障的几率。驾驶员无法损坏艾里逊变速箱，也无法让发动机超过负荷。”

　　Kudinev 继续说道：“停工每一个小时都是开支。如果配件有现货，在手动挡公交车上更换液压传动装置和离合器要花费2到3个小时。全自动变速箱因为没有气动液压离合助力器和机械离合器，不存在此类潜在问题，也就没有额外的工作。此外，我们还发现装配全自动变速箱的公交车很少需要更换制动器。”

　　艾里逊自动变速箱的另一明显优势就是发动机制动。总工程师总结道：“使用发动机制动，阻隔排气歧管，使制动更为高效。变速箱依次从六挡切换到一挡，这对在冬天结冰的路面上行车是尤为重要的。手动变速箱则无法这样使用发动机制动。”

　　自动挡公交车提高了乘客安全性和舒适度。驾驶员无需使用离合器和频繁换挡，可以集中全部精力关注路况。大大减少了车辆颠簸，制动更为平顺。与之相反，手动挡公交车的驾驶员每班在岗驾驶，必须踩住离合器踏板，进行上千次的换挡操作，这让驾驶员精疲力竭。

　　Ochakovo公司总经理Alexey Pronkin说：“驾驶员更喜欢驾驶装配艾里逊变速箱的公交车。一旦采购了自动变速箱，驾驶手动车的驾驶员都会要求调动。此外，站立的乘客也会感觉更加舒适。”

　　装配艾里逊变速箱的PAZ 3204的另一个测试场地是圣彼得堡运输公司(PTK)运营的40余条线路。PTK公司成立于2005年，是俄罗斯西北部最大的运输公司之一，运营着35条市内和5条城际线路，以及1条国际线路。

　　基于以往的经验，PTK公司采购了装配艾里逊变速箱的PAZ3204公交车。PAZ久经验证的上装车身、底盘以及先进的艾里逊自动变速箱非常适合城市公交车队。为了在追加采购前评估性能和运营成本，公交车开始在路长9.5英里且经常拥堵的第20路商业路线上投入运营。每辆公交车在每个班次期间平均运行16趟，并为乘客停靠逾42站。

　　PTK总工程师Maxim Radziyevsky介绍说：“我们车队由300辆PAZ公交车构成，拥有驾驶手动挡PAZ 3204公交车的丰富经验。在超过2年半的时间里，总行驶里程约为34,569,365英里，平均每辆公交车行驶115,231英里。手动挡公交车每行驶124,274 英里要更换变速箱油液和进行维修。最常见的问题是传动系统机械故障——离合器总泵和液压助力器出现问题。更换离合器要花费2个半小时。”

　　装配艾里逊2100型号变速箱的PAZ3204在测试期间，没有由于维修变速箱停工而产生费用。自动挡公交车的维护成本只包括常规的保养。在整个测试期间(运行了74,564 英里)，只更换了两次滤芯和一次油液。而手动挡变速箱的维护成本是艾里逊自动变速箱的4.6倍(手动挡：0.28卢布/公里，艾里逊变速箱：0.06卢布/公里)。

　　Radziyevsky 说PTK公司对这一结果相当满意，并补充道，“今后，我们车队将只购买装配艾里逊全自动变速箱的PAZ公交车。”

　　在不同车队对装配艾里逊2100型号全自动变速箱的PAZ3204公交车进行的运行测试呈现了几乎一致的结果：改善了驾驶员和乘客的舒适度，提高了安全性，减少了停工时间并降低了维修保养成本。再加上艾里逊专家对客户需求的回应迅速及时，所有这些因素让装配艾里逊变速箱的PAZ3204成为俄罗斯和全球当代运输公司的最佳选择。