“我以前要接触十多个整车、发动机厂家的人员，别的厂家不过是在车辆出故障或有其他事情时才找一下，因此对它们的服务要求相对比较低。现在我们大部分车辆装配的都是玉柴发动机，所以对玉柴的服务和机器性能要求就会比较高，但是玉柴基本上都能完成呼市公交的所有要求。”呼和浩特市公共交通总公司(以下简称“呼市公交”)技术处处长李志峰说起玉柴发动机，总是赞不绝口。

　　这些年，玉柴机器凭借稳扎稳打的功夫和产品品质，赢得了呼市公交的“芯”。现在在呼市公交，玉柴发动机，特别是燃气动力发动机的性能表现，已经成了内蒙，乃至整个大西北的标杆之一。

　　占比最高 混合动力独霸天下

　　据介绍，作为呼和浩特惟一一家公交公司，呼市公交拥有营运公交车2700多辆，涵盖宇通、扬子江、京华、福田、豪沃、中通等十多个整车品牌，扬子江(多为早期购进)占比最高，其次为宇通客车。在车型选择上，2011年之前的车辆以10米车为主，2011年之后以12米后置发动机车辆为主要购买车型。另外，公司规划今年招标50辆7.6~8.3米车型开通首批微循环线路。

　　由于地处西北，天然气资源丰富，从2003年开始呼市公交所有车辆全部使用CNG作为燃料，早期为汽油车改装，后期则直接更新成CNG公交车。目前，呼市公交所有车辆全部使用CNG，其中400辆气电混合动力公交车于2011~2013年陆续购进，其余全部为纯天然气车型。

　　在呼市公交营运公交车中，发动机涵盖玉柴等5个品牌，其中玉柴机器780台，占比最高。这780台玉柴发动机多为2011年之后购进，如果按照2011年至今的更新量计算，玉柴机器的占比超过90%。

　　值得一提的是，作为我国首批新能源示范城市之一，呼市2011~2013年分批购进400辆气电混合动力公交车，这400辆车涵盖了7个整车品牌，所配装的发动机有350台是玉柴机器。“这400辆车中，有的是整车厂提供的产品本身就配装玉柴，有的是整车厂只有玉柴公告的产品，有的是我们指定配装玉柴发动机。”李志峰补充道。

　　可以说，在经过早期的选择比对之后，玉柴机器如今已成为呼市公交的“新宠”。

　　口碑开先河 品质筑信任

　　“公司从2011年采购混合动力车时开始使用玉柴发动机，当时呼市作为首批新能源试点城市规划采购混合动力车型，综合其他使用单位的反馈信息，大家普遍反映玉柴发动机质量可靠，售后也好，于是全都用了玉柴气电混合动力。”李志峰说，玉柴气电混合动力的良好使用效果，使得公司在此后购买纯天然气车型时也选择了玉柴。

　　据了解，呼市公交现有的玉柴发动机以YC6J、YC6G和YC6L为主，其中350台YC6J为混合动力，300台YC6G气体机为去年采购，其余100多台为YC6L。

　　事实上，2011年之后，呼市公交也用过少量其他品牌发动机。“我们也是在好几种发动机品牌之间作比较，综合考虑质量、性能、性价比等方面，最终选出一种来使用。”李志峰告诉《商用汽车新闻》记者：“比较而言，玉柴机器在整机质量、配件供应和售后维修及时性等方面都比其他厂家做得好。”

　　从呼市公交的使用情况来看，李志峰表示，玉柴发动机首先做到了品质优良，无论是司机还是公司售后维修技师都反馈故障率很低;其次是售后服务很省心，配件供应很及时;此外，玉柴产品改进很快，产品技术含量高。“现在的发动机产品更新非常快，玉柴有时候新研究出一项技术，会先安装一两辆车做实验，实验好之后就会采取免费或是别的举措，将这些比较先进的技术用到用户的发动机上，我们作为使用单位对它们也很放心。”李志峰说。

　　虽然没有具体的数据统计，但李志峰用一个直观感受说明了玉柴发动机的低故障率，那就是往往别的品牌发动机修过3次，玉柴发动机才有可能需要修一次，玉柴发动机较低的维修频次，使得其在后期维修上的花费较其他品牌少了很多。

　　“呼市公交也挺关照我们玉柴的。”交谈中，玉柴股份销售公司内蒙古办事处主任陈科峰插了一句。“不，是你们的产品好，我们公交用户比较接受，才会有相互之间的合作愉快。”李志峰立即补充道，玉柴可靠的产品是一切的基石，“要是产品不好，我们不接受，也就没法儿谈到一起去。”

　　高标准服务 高标准完成

　　“比较公司用过的这么多发动机产品，我对玉柴的产品以及配件供应、售后维修等各方面都比较放心。”李志峰说：“玉柴发动机用起来很省心，它们各方面都做好了，我们不用费心去想怎么去维护和保养发动机，在使用和维修保养中就能少走很多弯路，省下很大一部分精力和资金。”

　　据陈科峰介绍，玉柴内蒙古办事处设在包头，配件中心库也在包头，而为了更好地服务呼市公交，玉柴股份加大了在呼市周边服务站的配件储备，专门在呼市储备了30万元的配件。“确实如此，玉柴机器在售后上的配件储备很充足，需要经常更换的易损件等备件随时都有。”李志峰补充道。

　　除了常规的每月回访、定期保养、驾驶员培训、维修培训和技术支持，玉柴机器在维修及时性上的突出表现是呼市公交最为满意的地方。“玉柴总能及时将发动机修好，总是把问题处理得非常圆满，不会影响到车辆的正常运营。”李志峰说。

　　尤其令呼市公交盛赞的是，玉柴时常将故障提前消灭在萌芽状态。“玉柴在这方面做得很好，不需要等到我们发现问题后去催，总能在问题暴露前提前排除。很多时候，我们作为使用单位自己都不知道，它们的售后在回访中就把可能影响到发动机的故障一起排除了。”李志峰介绍道。

　　前景光明与玉柴同行

　　按照政府规划，呼市在2013~2015年每年要采购400辆CNG清洁燃料公交车，去年400辆车全部配装玉柴机器。今年的400辆预计10月招标，公司仍然倾向于玉柴气体机。

　　一方面，经过多年不同发动机品牌的对比和使用，玉柴在产品品质、售后服务等方面的综合评价得分最高，这将有利于提升玉柴产品在呼市公交中的占有率。另一方面，呼市公交也倾向于提升车辆的品牌集中度，不再像早期那样采购过多品牌。

　　“随着对各家产品的深入了解和使用，再考虑到后期车辆维护保养和与厂家沟通等方面的方便运作，现在已经不适宜产品品牌太杂了。因此，我们如今的招标品牌集中度越来越高，比如去年采购的400辆车是3个整车品牌，但发动机是一个品牌;而今年按照呼市招标办的意思，350辆12米车是一个品牌，50辆微循环车是一个品牌，集中度更高。”李志峰说：“从招标办多年的总体评比来看，使用玉柴更科学合理，因此玉柴近些年的中标率很高。”

　　另一方面，出于环保压力、公交优先的政策导向以及方便民众出行等综合考虑，呼市政府对公交的扶持力度越来越大。呼市公交今后将采购更多高端品牌车型，以提升城市形象和改善民众出行条件。

　　“政府近些年从政策、资金上给予了公交发展很大支持，目前呼市民众出行基本上靠地面公交，呼市政府尤其在公交资金等的扶持上下了很大力气，比如2013~2015年规划的1200辆公交购置资金全部都由政府财政负担，就是为了让市民能够坐上方便、快捷和舒适的高档公交车，同时提升城市形象。”李志峰介绍说。

　　可以预见，无论从哪方面考虑，作为客车第一动力，玉柴在呼市公交中的占比都将越来越大。