在国家政策的鼓励下，新能源客车的需求增长带动生产跟进，并经乘数效应放大，成为推动行业进步的一大突破口。然而，电池、配套设施、市场三大方面的快速发展无疑被称为拉动新能源客车发展的"三驾马车"。

　　电池给力才能使车跑得远

　　电池决定新能源汽车能够跑多远。近年来，新能源汽车产业伴随着各项政策利好的频繁出台获得了极大发展，但由于受到电池的限制，发展瓶颈一直未能解决。消费者普遍担心汽车续航能力不足，购买意愿不高，企业的生产意愿也随之下降。新能源汽车也由此陷入了市场推广难的恶性循环。

　　有专业机构测算表明，只有电池续航能力达到300公里以上，新能源汽车才能真正实现商业化推广，当前不少客车企业在朝着这个目标努力。2014年11月12日，在第十二届米其林必比登挑战赛上，单体超大容量500AH锂电池纯电动大巴的全球首发，引起中外嘉宾及媒体的广泛关注。

       北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王晓功先生介绍："我们的单体大容量固态聚合物动力锂电池，与通常的小容量电池相比，我们解决了电池组发热、电池组实时监测等问题。通常单体小容量电池需要通过电池组并联来获得容量，因而电池内阻加大，发热现象普遍，需要使用通风甚至液体冷却。单体大容量电池极大改变了电池性能，使得内阻更小，使用过程发热量少，电池箱甚至不需要通风降温设计，而其独特固态形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故。"

　　实际上，在我国，电池原材料的研究已经走过了10年的探索之路，动力电池技术在可靠性、安全性等方面均有较大的提升。

　　中国电池工业协会秘书长王敬忠也表示，在现阶段的水平下，对于新材料的探索和对管理系统的优化应该并列进行，但重点应该放在对新材料的探索上。"目前，我国技术研发的势头很好，具有商用价值的成果不断涌现，研究水平与国际先进水平基本持平。按照这样的研发速度，2020年之前解决电池问题的可能性很高。"王敬忠乐观地表示。

　　配套完善才能解后顾之忧

　　除了电池外，对新能源客车推广影响最大的，莫过于充电难，因此，充电站建设成了拉动新能源客车发展的又一重要因素。

　　目前，我国电动车充电站建设存在成本高、标准未落实、充电站布局不规范、多车同时充放电及电费计算等方面的问题。并且，在具体实施方面，如何实现快速充电、接口标准化、电费计算智能化、电能转换高效化及充电模式的应用都将需要探讨解决。

　　2014年11月24日，厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称为：大金龙）携手联手北京环悦科技有限公司（以下简称：北京环悦）、厦门威迪思汽车设计服务有限公司（以下简称：威迪思）一起开发的国内首创汽车移动4S服务及充电站（车）面世，不仅可以解决纯电动车辆充电难的问题，而且为节能减排带来了新的思路。

据悉，该项目以大金龙研发的纯电动大客车为载体。自动化程度高，可根据汽修作业要求，自动变化车体型态，可以伸长、缩短和加宽，又可以升高、降低，而且是一车多用--既可以为内燃机汽车提供维修保养服务，又能同时给多辆小型电动汽车提供充电服务。

　　相信随着新能源客车运营必需的配套基础设施的逐步完善，新能源客车的发展将进一步提速。

　　市场主导方能永葆活力

　　此外，从各地发展看，新能源客车的快速发展离不开市场主导，所以针对新能源客车的地方保护需要彻底破除。国家863"节能与新能源汽车"重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚教授告诉记者，新能源客车的发展必须贴合市场需求，打破地方保护，因为从长远来看，地方保护不仅不能保护新能源汽车的发展，还会造成全国新能源客车市场发展道路上的拥堵。

　　从目前的情况来看，各地都在为自己打算，唯恐便宜了外地车企，而对本就处于启动阶段的新能源汽车，横加阻碍。"虽然地方保护的出发点是想保护新能源车辆的快速推广，但本质上来看，其破坏了市场这一经济杠杆的作用，不仅阻碍国内优秀产品的快速发展，而且在很大程度上限制了消费者的产品选择权，形成了一种保护本地落后产业的格局，不利于新能源客车产业的健康发展，增加了成本，浪费了时间。"王秉刚教授表示。

　　常听人说，地方保护是"魔咒"，需要相关部门意识到它的危害后，尽早挥动手中的"魔棒"还市场自由，让优秀的新能源客车真正影响整个行业，才能真正带来新能源客车"遍地开花"。