今年初，政府出台“汽车下乡”政策后，汽车企业感受到了开发农村市场的信心，纷纷摩拳擦掌，准备进军农村市场。从目前公布的政策看，“汽车下乡”的补贴车型不包括三轮汽车和低速货车。

这让“农用车”生产企业“很受伤”。

3月4日，全国人大代表、山东时风（集团）有限责任公司董事长刘义发向本报记者表示：“‘农用车’是适合农村市场的车型，‘汽车下乡’不能落下‘农用车’。”为此，他准备与山东五征集团有限公司董事长姜卫东一起，在今年的人大会上提交“应该将三轮汽车和低速货车纳入政策扶持范畴”的议案。

刘义发告诉记者，虽然《汽车产业调整振兴规划》规定，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻卡或微客给予补贴，但今年前两个月，时风集团三轮汽车和低速货车的销量仍然同比增长20%。可见，三轮汽车和低速货车这些“农用车”，依然适合农村市场。“农用车”价格低廉、使用方便、便于维修等特点都深受农民欢迎。现在“农用车”的技术水平已经有了较大进步，舒适性和可靠性都有了很大提升，单缸发动机已能达到国Ⅱ排放标准。

刘义发认为，在当前经济危机的大背景下，如果国家也对购买“农用车”给予补贴，必然大大促进“农用车”的销售，也能拉动内需，为国家经济保增长作贡献。

尽管在为“农用车”的发展大声疾呼，但着眼于长远发展，时风同样非常重视轻卡的研发。刘义发透露，时风今年的科技力量将主要集中于轻卡。此外，时风还在努力研发电动汽车。

时风研发的小型低速纯电动车的续驶里程已经达到150公里左右，最高时速为50公里，而且使用成本低廉。目前国家缺乏对电动车行业的管理，行业标准缺失，不利于电动车的健康发展。因此，刘义发还提交了一个议案，建议“将电动汽车纳入行业管理和政策扶持范围内”。他希望，首先国家应承认最高时速50公里的小型低速纯电动车的法律地位，尽快制定电动车行业标准和管理办法；其次国家应对电动车给予重点扶持，尤其是小型低速纯电动车。