2015年刚刚开启，玉柴就传来好消息称，玉柴获得635台国5气体机和欧Ⅵ柴油机订单，消息传出，吹动了行业一潭春水。国内主流行业媒体等均作了报道。玉柴获得这批订单为什么这么引人注目?这背后又有哪些不为人知的较量?

　　玉柴为什么会率先研发、投放欧Ⅵ柴油机?

　　玉柴是国内技术领先的内燃机制造企业，从国1到欧Ⅵ发动机都是率先发布。可以说，玉柴提前于国家排放法规做储备。早在2011年，玉柴发布欧Ⅵ发动机的时候，很多人觉得疑惑。因为当时即使是国四排放标准仍然没有得到严格执行，玉柴为什么这么早研发?

　　第一，这是由于玉柴在自身的特质有关。玉柴是目前国内唯一独立发动机制造企业，在没有整车厂依靠的背景下，玉柴的产品假如不能符合国家排放法规标准，那么对玉柴的打击将是致命的，加上玉柴地处偏僻，求生的欲望愈加强烈。所以说，玉柴是危机感最强的内燃机制造企业，玉柴只有做到最优秀，才能够立于不败。

　　第二，与玉柴自身的责任感有关。“绿色发展，和谐共赢”这是玉柴的核心价值观，“做中国绿色动力的引领者”这也是玉柴自勉的理念。既然如此，玉柴也必须付诸努力，通过攻克核心技术来造福社会。

　　第三，与国际和国内的竞争有关。内燃机行业是一个充分竞争的行业，国际巨头大举进攻，国内企业步步紧逼，玉柴必须寻找安身立命之处，外拓市场，内练内功。而众所周知，欧Ⅵ发动机的研发对于企业自身的核心技术将是全面的检验和提升，这也是玉柴参与国际竞争的必要条件。

　　因此，玉柴于2011年推出中国首台欧Ⅵ柴油机样机，并在3年多之后投放市场。

　　玉柴欧Ⅵ柴油机为什么会赢得市场?

　　其实，欧Ⅵ柴油机样机发布仅仅是证明在实验台架上能实现这个目标，离真正投放市场仍有很长一段距离。欧Ⅵ柴油机样机发布会之后的记者会上，就有记者问道，欧Ⅵ柴油机样机油耗水平怎么样?这体现了公众对此真正市场化的忧虑。当时，欧Ⅵ柴油机产品的经济性、耐久性开发刚刚起步，玉柴在实现样机研发之后仍有很长的路要走。

　　2015年，玉柴欧Ⅵ柴油机终于给大家一个答案。玉柴用投放48台的行动来告诉大家，玉柴已经成功攻克了又一系列难题：

　　第一是产品自身的经济性和耐久性的问题。排放升级发展根本在于成本的控制和经济性的提升。背后又涉及到发动机电控技术、燃烧和性能开发、排放控制技术。对于玉柴欧Ⅵ柴油机研发，天津大学教授尧命发曾这样描述：“一项技术分研发阶段、储备阶段和推广阶段三个步骤，而目前我们的欧Ⅵ柴油机已经不只是处于储备阶段，正处于由储备阶段向产品转化的过渡阶段，一旦可靠性检验成功了，就可以转变成产品并批量生产，然后才会推广普及，这个过程是需要时间的。”这三个阶段，每向一个阶段迈进就要在技术上实现更高的目标，48台的欧Ⅵ柴油机即将投放市场意味着这项技术已经即将进入推广阶段，原本需要攻克的目标也基本实现了。

　　第二，是制造技术的突破。从图纸到产品，制造技术是检验一家企业，甚至一个国家工业发展水平的试金石。欧Ⅵ柴油机由于排放升级了，那么对自身的经济性、可靠性有了更高的要求，量产意味着玉柴在发动机制造、工艺、材料等多个方面取得了提升，能否更好地控制发动机的质量。

　　回过头来看，这台欧Ⅵ柴油机样机YC6L可谓是“家学”深厚。它是玉柴2003年建立了《节能环保型柴油机关键技术及产业化》专题项目所用的机型，这一项目在柴油机结构设计、燃烧开发、排放控制和电子控制等核心技术平台开发中取得了多项创新技术的突破。这一项目2013年获得了国家科技进步奖二等奖。

　　因此，正是技术研发、制造技术实现了较大的突破，从而推动了玉柴成功赢得市场。

　　玉柴欧Ⅵ柴油机成功市场化带来哪些机遇?

　　欧Ⅵ排放标准被誉为是终极排放标准。2011年，出欧Ⅵ发动机样机的时候，欧洲许多汽车发动机公司也只处于产品开发阶段。要知道，大多数人都认为中国发动机技术一向通过学习、咨询国外的途径而来，但是玉柴却闯出了属于自己的路子。

　　到今年玉柴欧Ⅵ柴油机面对国际品牌，作为国产唯一欧Ⅵ发动机取得了订单，说明玉柴拥有了技术输出的能力。这种技术输出不仅仅体现在产品上，更体现技术路线的创新上。

　　未来的国际竞争，没有核心技术难以立足。前两年，我国企业进行大规模海外抄底，并购了不少企业，不少人都在看玉柴。随着玉柴在核心技术储备的日益扎实，人们可能也将看到玉柴独特的、扎实的国际化步伐。