近几年, 曾经势不可挡、发展迅猛的农用车行业, 进入了改革、调整的产业升级时期。随着行业发展步入理性回归阶段, 农用车行业企业里辉煌了20 多年的第一代创业者,特别是行业里许多民营企业家, 必将面临企业的传承接班与发展问题。目前, 有些企业已经开始把权力交给“第二代”。农用车行业的“第二代”接班大戏在不知不觉中拉开了大幕, 有人称之为“少帅”。记者粗略调查了一下, 在如今前10 位农用车企业中, 掌门人有超过七成一水儿60 年代前后生人。

 

　　“少帅”们能否完成从真正意义上的接班, 能否把农用车行业再次发展到一个新的高度, 不仅是第一代创业者, 更是行业普遍关心的一个话题。

 

　　与第一代创业者所处的市场环境相比, 第二代继承人面临首要问题就是产业升级。如今农用车行业的宏观环境、市场形势已发生了太大的变化。特别是2004 年以来, 随着新《道路交通安全法》等政策的付诸实施, 农用车的生存环境发生急剧变化。由于第三者责任险等使用成本的增加, 对于以农民为消费主体的农用车市场而言, 影响十分明显。而钢材等原材料价格上涨, 也使得原本薄利的农用车产业雪上加霜。中国农机协会统计显示, 2004 年国内农用运输车产量首次出现了20%以上的负增长, 全国137 家农用车生产企业中, 超过半数以上企业处于停产、半停产状态, 农用车行业的发展空间明显收窄。可以说, 目前的农用车行业正处于结构调整的十字路口, 未来的农用车市场可能会在产品的用途、档次、大小等方面进一步细分市场。宏观政策的调整、需求的多样化、环保的要求都对企业的自主创新, 以及自主知识产权提出了越来越紧迫的要求。这是“少帅”们上任后要过的第一道坎。

 

　　与其它任何产业升级一样, 在阵痛期过后, 农用车行业必然要从旧的平衡到达新的平衡。就是说, 对于“少帅”们的真正考验是在“亲政”之后, 如何在新一轮商战中保持优势、取得优势, 或者说取得新的优势。这是“少帅”们要过的第二道坎。因为农用车行业旧的平衡已经被打破, 在新的平衡中, 除了要面对第一代创业者的辉煌战绩外, 主要的压力还是来自竞争对手的打压。

 

　　对于家族模式的民营企业来说, 还要再过一道坎, 就是来自家族内部的不和谐音符, 尤其是来自企业高层的信任危机。这不是担心, 确实是中国其它行业同类企业曾经有过的普遍问题。国际经验表明, 全球化发展中的家族企业能够成功实现权利交接的, 在许多方面都是类似的, 就是对未来继承人的长期培养与考察。在公司制发展了数百年的发达国家, 企业管理层的交接和代谢早已形成了一种成熟的制度和文化, 尽管各自的形式不尽相同。美国福特家族历经百年不衰传至第四代绝非侥幸, 其对于继承人的教育的确有特别之处。

 

　　不管有几道坎, 这对于“少帅”们来说, 都不是什么难事! 因为这同时也是考验“少帅”们智慧、耐心、勇气、胆识的关键时刻。跨过去了, 就是“鲤鱼跳龙门”。只要“少帅”们有足够的能力团结最高决策层上下一心, 不断创新,就没有闯不过的坎儿。

 

　　随着时间的推移, 农用车行业第一代创业者就会渐渐离开人们的视线, 读者朋友都非常清楚, 这里就不一一去数他们的名字了。他们创造了这个行业, 这个行业也成就了他们；他们在商战中有着刻骨铭心的经历, 有过成功的喜悦, 也有成功的代价；他们见证了中国农用车的产生、发展的过程,使这个行业拥有了不低于如今汽车行业的人气指数；他们一起经历了行业最火爆的岁月, 是真正为中国“三农”服务的开拓者。他们身上仍存在所有中国土生企业家的缺陷, 但这并不影响他们各自曾经创造的辉煌。他们, 是中国农用车行业一个时代的缩影。

 

　　农用车的产业升级这是事物发展的必然, 创业者的新老交替也是必然。长江后浪推前浪, 目前, 农用车行业第一代创业者各自带着期望, 带着留恋,甚至带着遗憾, 实现着各自的新老交替。我国的农用车行业也在从创业者的新老交替中, 实现着从一个时代向另一个时代的轮回。这里, 让我们期待着农用车行业有一个美好的明天吧！