8个月，它给中通快递节省800多万成本；8个月，它没有一天不达到时效要求。它就是滨拓物流，一个专注于食品、药品、烟草、快递、冷链、电商、快运的大车队。在这条路上，滨拓主要耕耘于普通货物运输、食用油运输、生鲜冷冻产品运输三个领域。目前，已经与中通、顺丰、韵达、佳吉、天地华宇达成合作，为他们提供整车运输服务。

赵春波，滨拓物流董事长，在这个行业摸爬滚打20年。从一名驾驶员到创立滨拓物流，他一直践行在大车队这条路上。“我们只做大车队，不收一件货。”滨拓物流如此定位。

东三省，一个特殊的区域，进货多出货少，冬季冰天雪地。因为环境不如南方城市，所以很多人不愿意涉足东北。“因为没人愿意来，作为本土的滨拓才有优势，才能在东北站住脚。我只能说，滨拓在全国是小车队，在东三省却是大车队。在全国虽然很微不足道，但在东三省却没有一家超过咱家的。”对于滨拓物流在东北的地位，赵春波很自信。

其实，无论是大车队，还是小车队，目的都是为客户降低成本、提高效率，这样才能得到客户的认可。

2014年4月1日，滨拓物流开始与中通快递合作，8个月来为中通节省了800万运费。拿上海到哈尔滨这条线路来说，合作之前，中通每天有三辆9米6的车从上海发到哈尔滨，运费39000元；交给滨拓物流之后，运费只要22000元，每天就能节省17000元。8个月，这条线路为中通节省了400万。而且还能保证时效，夏季30小时，冬季36小时。

实实在在的数据，让滨拓物流得到了中通董事长赖梅松的认可，他说，只要滨拓物流能做的线路，就只能交给它。这样的认可并没有让赵春波沾沾自喜，他认为这是大车队的本职工作。“你要帮客户把成本降到最低，把时效提到最高。只有能给你的客户带来效益，你才算成功！”

一、驾驶员实时上传路况到微信信息平台。滨拓有300多个司机，每个人都是信息员，他们会实时上传路况。调度中心根据实时路况信息，随时通知在途司机，保证车辆准时到达。

二、熟悉东北路况的驾驶员。他们都是在冰雪路面上长大的，非常熟悉如何在冰雪路面上行驶。除此之外，为了保证时效，他们的吃喝拉撒睡基本都在车上。

三、性能先进的车辆设备。赵春波非常重视车辆性能，为了选择购买哪些进口车，他还专门去美国考察。现在，滨拓物流70%是安全系数高、空气悬挂、防侧翻、防侧滑的进口车，非常适合东北路况。

不只降本增效，滨拓物流还给每车货物在中国人保承保600万保额的货物保险，降低了客户的风险。除此之外，滨拓物流还给客户提供一些增值服务，比如帮客户做落地分拨。

“只有不断给客户提供增值服务，他才会越来越依赖你，你的客户才能越多越稳定。所以，滨拓除了给客户提供整车运输服务外，还会提供一些落地分拨等增值服务。”赵春波说。

怎么做，是自己铺省内网络？赵春波的回答是NO。滨拓在当地会找志同道合的合作伙伴，到达东北的货直接交给他做落地分拨。滨拓只是桥梁，是纽带，不但不挣钱，还要承担其中的风险。看似不合适的买卖，赵春波却认为这是件三赢的事儿：“对客户来说，我不只帮他把货运到东北，还找了下家帮他做落地分拨。对合作伙伴来说，我给他带来了生意。对滨拓来说，给客户提供了增值服务，是一笔无形资产。”

在东北，滨拓已经与三通达达成战略合作，可以做到黑龙江省内包括内蒙无盲点配送。同时也开始承接上海一家专线的整车运输。

落地分拨，让滨拓打开了专线市场，只要每天能发一车货就是滨拓的目标客户。

今年，是滨拓定制化的一年。“全国到东北的货，除了危化品，没有滨拓做不了的。只要能和大的快递和快运企业达成战略合作，滨拓就会无限制增加车辆。”赵春波如此规划2015。

据赵春波透露，今年滨拓可能会和德邦进行合作，极有可能承包一些双边线路。

“在别人不愿意涉足的东北，滨拓要做精做细，做大车队中的东北虎。”赵春波说。能否成为“东北虎”，我们期待2015年滨拓物流交出的“答卷”。