据中国汽车工业协会日前发布统计数据：2014年汽车产销量2372.3万辆和2349.2万辆，汽车产销同比增长7.26%和6.86%，以再创全球历史新高而完美收官，连续六年蝉联全球汽车产销量第一桂冠而再次载入世界汽车里程碑。

2014年，全国商用车产销分别为380.3万辆和379.1万辆，同比下降-5.69%和-6.53%的整体降幅，销量连续三个季度低于同期水平，走完了艰难的全年。2014年，商用车市场比重在整个汽车市场仅占16.2%的份额。

2014年，整体载货车(含整车、底盘、牵引车)累计产销分别为319.59万辆和318.44万辆，产销同比累计分别下降-7.86%和-8.92%。其中货车整车产销累计分别为243.33万辆和243.65万辆辆，产销同比累计分别下降-10.04%和-10.62%；牵引车产销累计分别为28.67万辆和27.90万辆，同比累计分别增长9.36%和5.93%；货车底盘类产销累计分别为47.59万辆和46.89万辆，产销同比分别下降-5.09%和-7.51%。

2014年，卡车细分车型中仅有半挂牵引车呈正增长5.93%和微型卡车（含底盘）呈正增长0.55%，其他车型皆出现下滑态势。中型卡车(含底盘)和轻型卡车(含底盘) -12.87%的降幅超过了整体卡车市场-8.92%的下跌幅度。

2014年，客车（整车+底盘）累计产销分别为60.72万辆和60.69万辆，产销累计同比增长7.63 %和8.37 %；其中客车整车产销分别为52.95万辆和52.96万辆，分别累计同比增长9.49 %和10.73 %；客车底盘产销为7.77万辆辆和7.74万辆，产销累计同比下降-3.54 %与-5.46 %。

重型货车  2014年，重型载货车(含整车、底盘、牵引车)累计产销量分别为74.75万辆和74.40万辆，产销同比累计分别下降-1.73%和-3.89%。

中型货车 2014年，中型载货车(含各类底盘)累计产销量分别为24.79万辆和24.79万辆，产销同比分别累计下降-13.16%和-13.60%。

轻型货车 2014年，轻型载货车(含各类底盘)累计产销量分别为166.17万辆和166.26万辆，产销同比累计分别下降-12.31%和-12.87%。

微型货车 2014年，微型载货车(含各类底盘)累计产销量分别为53.89万辆和52.99万辆，产销同比累计分别增长-2.17%和-0.55%。

2014年，客车整体市场累计生产60.72辆，同比增长7.64%；累计销售60.69辆，同比增长8.37%。其中大型客车(含底盘类)累计销售8.43万辆，同比增长3.15%；中型客车(含底盘类)累计销售79612辆，同比下降11.62%；轻型客车(含底盘类)累计销售443054辆，同比增长14.10%。 2014年，微型客车累计生产223. 9万辆、累计销售225.83万辆，同比增长分别为-11.58%和-9.38%。

大型客车 2014年，累计生产8.07万辆、同比增长 1.85%；累计销售8.14万辆、同比增长2.98%。2014年，大客底盘累计生产2808 辆，累计销售2825 辆，分别同比累计增长7.30 %和8.11 %。

中型客车 2014年，累计生产6.16万辆、同比增长-13.45%；累计销售6.27万辆、同比增长-9.60%。2014年，中型客车底盘累计生产17221 辆，同比累计下降-17.10 %；累计销售16918 辆，同比累计下降-18.38 %。

轻型客车 2014年，累计生产38.73万辆、同比增长16.20%；累计销售38.54万辆、同比增长16.86%。2014年，轻型客车底盘类累计产销分别为5.71辆和5.85辆，产销同比累计增长分别为0.89%和-1.48%。

微型客车  2014年，累计生产223. 9万辆、同比下滑-11.58%；累计销售225.83万辆、同比下跌-9.38%。

在经历了2012年和2013年微增长的“虚火”之后，2014年中国商用车市场迎来了“流年”不利的局面与市场格局。业界一致共认为，商用车如同我国的实体经济，从车主层面来说，商用车既是生产资料又是劳动工具；从宏观经济层面来说，商用车既是国民经济的晴雨表又是政策法规的风向标，受到宏观经济影响较大。因此，我们可以透过商用车的兴衰而一叶知秋我国宏观经济发展态势与未来发展趋势。

2014年，商用车市场面临除消费、投资与出口等“三驾马车”经济指标下滑外，公路货运及客运量也呈现下降趋势，造成总体市场需求的疲软。与此同时，超越国情脱离劣质油品现实的国IV排放政策、对假国IV打压和假冒伪劣尿素、受国IV排放标准执行后带来成本上升和厂家生产准备不足影响、二、三线城市对其限行，以及全国各地路桥的乱罚款乱收费、黄标车淘而不汰、轻卡升级国IV排放标准，增加了生产制造成本、购车成本和使用维修成本从而抑制了对轻卡市场需求等利空消息，这都为卡车行业增添了诸多不确定因素，导致重、中、轻、微卡车产销量直接下挫的主要原因。由于产销量166万辆的轻型货车占整体载货车比重较高，-13%的负增长率是直接导致整体载货车市场快速降幅的主要成因。

2014年，大型客车累计销售8.14万辆、同比增长3%。大客作为总体市场最小的小众车型的微增长，其主因系各大城市公交清洁新能源及国IV发动机大客车对一些排放污染大的传统燃油（柴油）客车的替换。此外，城镇化进程的推进使城市公交及公路客运能保持在稳定的需求水平，促进了客车的增长。

2014年，中型客车的整车和底盘类市场双双下跌，其主要成因基本与大客雷同，尤其是中客底盘类厢式物流车和专用改装车的市场需求萎缩，是导致中客销量下滑的原因之一。此外，中客型校车及客运型中客市场需求的减少，也对其市场产生的负面影响。

2014年，唯一增长车型品系为轻型客车，其主因一是主流轻客车企皆可自制国IV柴油机，许多是高压共轨型。因此，国IV柴油机型轻客配套比较普及；二是汽油机型轻客占比达到六成，故不存在高污染情况；三是轻客型校车和厢式物流车同比增幅加大；四是出口量也较往年有所扩大；五是欧系轻客产销量大增；六是新进入轻客领域一点企增多而新产品也层出不穷，进而刺激了轻客市场的增量。

2014年，传统微型客车市场依旧还是惯性下滑，因变异衍生为准MPV的微客销量大增，因此削减了传统微客的市场份额。另加上经济级短轴低顶日系海狮轻客与低端皮卡的间接冲击，都对微型客车产生了负面影响。

2015年在我国经济的“新常态”发展阶段，在整体经济发展平稳和没有较大的行业政策影响下，预计2015年商用车可能还会处于微增长或微负增长率状态。