在建设“美丽中国”的大政方针下，类似“仅一辆天然气重卡降低的尾气排放量，就相当于为社会植树84棵”、“平均每使用6吨LNG可减少1吨硫氧化物排放”的数据分析在中国重卡行业频繁出现。仔细品味不难发现，以 “美丽中国、共擎蓝天”为目标的各级政府正高度重视并会大力支持天然气重卡的研发、生产和投入使用。

用户购车，单从环保角度考虑就决定的，不得不说，为数尚少。其掏钱购车的主要因素取决于车辆的经济性和售后服务的便捷性。具体到天然气重卡，主要是气站分布、气价波动、车价、售后服务四大因素。

近年来，天然气重卡之所以能够成为用户纷纷垂涎的“小鲜肉”，原因就在于用户看到了 “四块坚冰”正在逐步融化，向着利好方向发展。大运集团正是抓住了这个时机，走在了天然气车型生产的前列。

针对率先购买天然气重卡这一话题，记者采访到了有20余年卡车驾驶经验的吴秀章先生。吴先生说：“我前几年开的是柴油牵引车，但是由于近几年国家的法规要求，以及自己观念的转变，我把车换成了天然气牵引车。”

“从宏观角度讲，天然气车更为环保，顺应了国家发展趋势，这也算是我为环保事业贡献的一份力量”吴先生告诉记者，“从个人角度来说，天然气牵引车相比柴油车更经济一点，但是动力几乎没有差别。有这么多的好处还有什么理由不选择呢？”

随着采访的深入，吴先生变得健谈起来，他说：“我当初打算换车的时候非常纠结，不知道该选择哪个品牌，经过自己在货运路上的观察、对比，结合对企业以及4S店的了解情况，最终把目标锁定在大运重卡上。”

“据我了解大运天然气牵引车的配置是相当领先的，而且维修保养方面也很方便，经过自己的驾驶体验和深思熟虑后，我决定就选择它了。那时候朋友还劝我别做‘出头鸟’，依旧用柴油车，但是我相信自己的选择，在2013年，我先后购买了两台大运天然气牵引车，2014年又购买了两台。现在看来，我的选择是正确的。”

吴先生对记者说：“现在我主要运送的货物是煤，常年往返河南、内蒙古等地，在驾驶的过程中我细细地对大运车的性能感受了一下，在驾驶舒适度方面，大运做的非常好，车内的基本设施设计比较人性化，驾驶座椅也很舒服，这对缓解驾驶疲劳有很大的帮助；动力方面，油门踩下去速度就上得来，发动机的性能很给力，而且法士特变速器的表现非常优秀，在入弯或者制动的时候车很平稳，有时候真的感觉自己不是在开重卡。目前我对大运天然气牵引车的表现非常满意，我相信以后大运也不会让我失望。”

在购买大运天然气牵引车一段时间后，吴先生在心里算过一笔账：虽然购买天然气牵引车的费用比同类柴油车多花几万元，但是在燃料方面，天然气重卡比柴油重卡每公里可节省1到1.5元，而且自己的车几乎是24小时都在路上。这样算下来，一年运输节省的钱也可以补足两个车的差价了，过了一年再省的钱，完全可以当做多挣的。想到这里，吴先生更为自己当初的选择而高兴了。

吴先生的4台大运天然气车中，购买时间最长的已经有两年了，他告诉记者，在这两年内，车几乎没有发生过大的故障，更换的零件也都是因为自身的寿命到了。“记得有一次货运途中，车突然发生了故障，但是我自己又没有办法解决，于是我就给服务站打了电话寻求帮助，维修人员到达的速度比我想象的更快，在维修过程中我注意看了一下他们的维修设备，那叫一个专业，检测工具、维修工具样样俱全。服务站维修的效率也让我很满意，从我打电话到维修结束，只用了两个多小时，为我节省了很多时间，做我们这一行时间就相当于金钱啊。”吴先生笑着说。

说到售后服务，吴先生更是对大运品牌直竖大拇哥，吴先生说：“每次上车之前，都会看到我的车门上贴着的“终身质保”字符，大运的这项政策是给我们这样的客户吃了一颗定心丸，从另一个角度来说，也是大运集团在向消费者展示其产品的可靠性。这是非常有利于品牌的树立和推广的。”

在市场竞争白热化的今天，各家企业都注重打售后服务牌。随着天然气重卡的保有量不断增长，其相应的服务业也会进一步发展。有机构预测，到2025年，我国重卡的数量将会是世界第一。到那一天，天然气重卡会在重卡总量中占多大份额？而大运品牌又会发展到怎样的高度呢？我们拭目以待。