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虽然“汽车下乡”政策对三轮汽车和低速货车这样的传统农用车是一个冲击，然而，采访中记者发现，因为农用车很对农民“胃口”，汽车下乡并未“动摇”农用车俏销势头。
“三轮和四轮农用运输车很多不足一万元，要比几万元的轻型载货车以及1.3升以下排量的微型客车便宜得多。加之‘汽车下乡’具体补贴政策尚未明确，性价比比较高的农用车依然大受欢迎。”山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤说。
在省城西郊党家庄，刚刚购买了三轮农用运输车的农民老王说，“俺从电视上看到过，‘汽车下乡’虽然有补贴，但俺们家以前没有三轮，没法换货车啊！再说俺现在也没有那么多的钱买那种小客车，那咋说也得两三万呢，现在买个三轮才8000多块钱，挺合心意的。”
魏学勤也表示，“汽车下乡”可能会给那些以前有旧三轮车或者低速卡车，现在需要换购轻型载货车或者需要买微型客车的农民带来实惠。但据统计，70%的农民现在购买的都是三轮车和低速货车这样的农用车。“我刚刚从五征调研回来，他们的农用车订单很多，生产也异常火热。”
记者了解到，虽然受金融危机影响，但山东五征、山东时风等农用车生产大厂商的生产和销售都实现了增长。时风三轮汽车、低速货车产销量均居全国同行业第一，其中时风集团去年实现销售收入180亿元，比上年增长14亿元；今年元月又实现开门红。同样，五征的订单也排得很满。
农用车更对“胃口”
2015-02-11
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【行业动态】
虽然“汽车下乡”政策对三轮汽车和低速货车这样的传统农用车是一个冲击，然而，采访中记者发现，因为农用车很对农民“胃口”，汽车下乡并未“动摇”农用车俏销势头。
