挂车轴距调校的不好会直接阻碍挂车性能的发挥，在一定程度上会增加车辆的油耗和轮胎的磨损等，严重的甚至会导致事故的发生。下面小编详细整理了轴距调校的相关知识，希望对卡车朋友有所帮助。

一、检查各部件保证挂车状态良好

在进行挂车轴距调校时，就车辆结构来说没有过于复杂的东西。主要包括拉臂、吊耳、牵引销、平衡梁、钢板等部件，虽然调校的方法多种多样，但归根结底还是依据等腰三角形原理。良好的底盘状态，加上标准的定位尺寸，基本就能解决挂车的所有问题。下面从挂车底盘各个部件说起：

1、拉杆：轮胎磨损先看锁止螺栓是否紧固并检查更换拉杆胶套

挂车桥的动力主要是靠拉杆牵引产生，如果拉杆出现故障，将直接降低车辆行驶的安全性。拉杆性能主要取决于拉杆胶套的质量和其锁止螺栓的紧固程度。

大运挂车拉杆胶套内层为尼龙，外层为高分子聚氨酯材料，具有很好的缓冲性，能够承受130度至150度的高温，超耐磨，使用寿命长。拉杆螺栓采用自锁螺母并配有开口销，能确保挂车在高速行驶中螺栓无松动、脱落现象。

2、平衡梁：轮胎出现不规则贝壳状磨损应注意检查平衡梁

大运挂车采用特色日式悬挂系统，所有拉杆长度一致，互换性好。悬架与拉杆的结合面为铣面，配合精度高，能有效防止轮胎吃胎磨胎。

大运挂车平衡梁螺母采用自锁螺母，并配有开口销，挂车在高速行驶中，螺母不松动，能有效避免轮胎异常磨损。

3、钢板弹簧：钢板断裂或强度降低会造成轮胎过快磨损

钢板弹簧是挂车重量承载的主要部件，主要起缓冲作用，单垛钢板出现断裂或强度降低时，会造成本轴轮胎过快磨损。因此，平衡梁与钢板的检查也是我们调校的重点。

大运挂车采用十片带槽钢板簧，弧高降低2公分，稳定性好，强度高，同时减轻了挂车自重50公斤。

4、牵引销：牵引销左右偏差过大会造成挂车甩尾

牵引销是牵引车与挂车的链接机构，承载挂车的牵引力，是挂车的牵引力点。因其在焊接过程中可能会出现变形，所以，其左右的偏差也是我们在调校过程中应着重注意的。其出现左右偏差时会造成车辆在行驶过程中出现甩尾现象。

大运挂车牵引销中心至左右边梁的偏差控制在±1mm以内，只要定期检查调校，就不会造成车辆甩尾。而且大运挂车选择知名厂家高质量的40Cr牵引销，成本虽较一般社会牵引销贵上两倍，但使用寿命长，不易磨损。

二、挂车轴距调校过程中的注意事项

良好的底盘状态是定位的基础，挂车定位主要调校的是挂车各个部件的状态，真正有难度的工作在于调校车桥的平衡度。那么，有了良好的底盘状态，我们怎么去更快地调校出车桥的合适平衡度呢？我们在调校过程中应该注意哪些问题呢？

1、平坦光洁的场地是调校挂车轴距的前提

平坦光洁的作业场地可以提高调校的准确率和速度。场地不平会造成左右偏差，当左右偏差大于50px时，会造成测量数据25px的偏差。在坑洼不平的路面作业时，由于各个轮位高低不均造成测量偏差那就很正常了。

大运挂车为此修建了专门的测量场地，以确保测量结果的准确性。

2、挂车轴距调整要领

       ①先调整前轴：调整调节活拉杆，使车轴轴线对车架纵向中心平面在水平方向的垂直度≤6mm，即L3=L4（测量以牵引销为中心到两轴两侧轮毂盖中心孔的距离）。调整好后，锁紧活拉杆接头的紧定螺栓并装好开口销。大运挂车借助专门的红外线测距仪保证前轴距符合设计要求。

       ②调整后轴：调整调节活拉杆，保证各轴距公差≤5mm（测量前后两轴轮毂盖中心孔距离）。大运挂车设计了专门的卡尺对各轴轴距进行检测，并确保左右轴距误差在5mm内。

       ③锁紧其余螺栓到对顶预紧力矩。大运挂车对所有螺栓的扭矩力进行扭矩检测，合格后打漆标，确保所有螺栓扭矩力合格。

       挂车轴距调整注意事项：
       调整拉杆时，为了保障其固定拉杆的变化趋势，在我们调整时应伸长过了以后再缩短至标准状态。调整拉杆时还应注意其左右的间隙变化，保证拉杆处于拉的状态。
     在调整偏差比较大的轴距时，调整拉杆一圈拉杆变化大约为4mm，轮边距离变化大约为25px，调整比例大约为1:4。活拉杆一侧伸长或缩短4mm时，固定拉杆一侧将缩短或伸长为1mm，是4:1的比例。
      在调整偏差较大的轴距时，我们应时刻观察其钢板的位置，避免钢板卡向一边，影响调校效果（可以使用大锤敲打调整钢板）。在调整拉杆时，当出现越来越调不动的时候，我们应特别注意，这样调整出的车返修率较大。