恩施市白杨坪镇熊家岩村客运中心，一群人把微型面包车司机吕师傅团团围住。“吕师傅，您不能走啊！孩子们都指望您接送呢。多加点钱也行，您开个价。”一名男子说，其他人随声附和。“放心，放心，谁说我要走？你们搞错了吧。”吕师傅一番劝解后，大伙儿散了。

转过身来，我知道孩子们、家长们舍不得我，可我恐怕坚持不了太久。”

羊年伊始，恩施市政府为了解决山区学生上学难，与客运企业协商，开通“校车”班线，接送孩子们上学，按距离远近，每人每月收取100元至200元不等的费用。

“儿子和媳妇都出去打工了，这‘校车’太方便了。”白杨坪镇朝阳坡村苏爹爹对记者说，小孙子从家里到学校有17公里山路，“要是没‘校车’，我要每天骑1个小时的自行车送过去。”

但一个月过去了，这一便民之举让众多车主有些力不从心。以吕师傅为例，他开的这辆9座微面，按平均每个学生一个月交150元算，毛收入才1350元，扣去加油费、折旧费和每月750元的管理费等，基本属于“义务劳动”，而他向客运企业缴纳的车辆承包费是10万元。“除了接送学生上学，还要跑班线客运，增加收入。从孩子们开学到现在，也就赚3000元。”于是，吕师傅也想到了外出打工，结果便有了本文开头的一幕。

联系到恩施市物价局，能否提高票价？有关人员答复，这是客运班线的统一标准，明文规定每公里0.4元，即便老百姓愿意多给，车主也不能多收。

又联系恩施市教育局，能否按照校车标准给予补贴？对方说，他们还经营其他客运班线，不符合校车标准，不能补。

据恩施市交通局介绍，这种“校车”在恩施市约有50辆，分属6家客运公司，覆盖14个乡镇（办事处）。大多数车主都处于勉强维持状态。“我还是担心，‘校车’班线难以长久啊！”