城市空间及环境的局限和电能传导属性，区别于传统石油能源的物理形态，因此不能简单复制过去布局加油站的模式，作为汽车电能补充。

众所周知，过去加油站和银行、公交站点等布局基本逻辑一致，通常会结合场地、人口分布、交通等因素，进行相应的资源分配，而且这种模式和石油燃料产品属性是匹配的，过去也很少受到质疑和诟病。

石油的物理形态和安全性决定了加油单位的定点化模式，电能则完全不同，可以四通八达，接入端口可以多到不计其数，安全系数也高，所以，在布局充电桩时，首先要打破固有定点化思维。

所谓打破定点化，指的是，不局限于固定网点，凡是有条件的家庭、街道路灯、公共停车场、单位大院、沿街商业门面房的夜间时间段……等等，团结一切可以团结的力量，以“万众创新大众创业”的理念，进行布局，形成“车到山前必有路，有路必有充电桩”的局面。而定点化的公共充电桩的份量远不如过去的加油站那么重要，只是作为主流渠道的补充和长途交通的服务型网点而存在。

最近有媒体报道，某地出现了商业门店和充电桩企业联姻，一个提供场地，一个提供设备，双方共享资源和利润。笔者认为，其意义不仅是一个新的充电桩布局模式而出现，而是可以称之为汽车能量补充资源新的分配艺术语言的代表作品。

路灯充电桩

再说，充分开发民间充电渠道也是避开公共收取过高充电桩服务费，降低充电成本，提升电动汽车吸引力的好办法。前有合肥的充电桩服务费定价，近有北京充电桩服务费征收，已经引起了民间众多非议。

以下是笔者对于充电桩建设的几点建议：

一、以财政补贴方式降低公共充电桩服务费。国家层面尽快立法，以税收方式调节，把更多的公共资源调配到新能源汽车发展上来。因为地无分南北，人无分男女，皆有保护环境之责，皆是环境受益者或受害者，用网络语言说，“空气总不能特供”。

二、胆子要再大一点，步子要再快一点。进一步提升新增公务车、公交车中纯电动车)的指标比例；从政策层面进一步引导更换、新增的出租车，向电动车方向发展；

三、除要求新建小区有车位充电桩的具有一定比例外，对有条件的老旧小区也要进行改造，添加充电设施，并将此作为地方行政考核标准之一；

四、建议酒店、宾馆、新开发楼盘等场所留个心眼，尽快将具备汽车充电设施作为提升服务质量，招徕顾客的新方法之一，不要因为没有充电桩耽误了生意。不过，到这一天尚须时日。

作者是安徽一名消费者，关注、喜爱电动汽车。因家中充电问题无法解决，暂时未能购买电动汽车，也由此引发作者对充电桩建设的一些思考与建议。