6月1日起，电动汽车车主再使用北京公共充电桩充电，除了要交电费与停车费(有的地方免停车费)，还要交充电服务费。政策就要实行了，许多电动出租车司机在等候汽车充电时开始凑在一起热聊：按照政策中价格的最高限来算，这充电运营成本有可能比燃油运营成本还高。5月27日，北京市某出租车公司高层还向记者透露，其上级主管部门正在商议和制定针对出租车司机的充电服务费政策。

的哥：充电成本或高于燃油成本

本月初北京市出台政策，自6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。今年1月份刚换了辆电动出租车的的哥赵师傅赶忙算了笔账：每次充电他的车一般会充26度电，在不开空调的情况下，车在实际路况中的续航里程大概是170公里，赵师傅的所有充电成本是58元(26元+23元+9元=58元)。

若按之前他开的那辆燃油出租车计算，同样在不开空调的情况下，开170公里需耗油11.9升，约合79元，只比充电成本高了21元。而燃油出租车师傅们每月都享有油补费，以石景山个体司机为例，每月能拿到900元油补。这么一算，充电的运营成本和加油的成本持平，有时甚至还要高些。

公司：充电服务费让我们难为情

由于涉及到政策的实施主体问题，记者昨天在采访电动车出租公司负责人时屡屡碰壁。提到这个话题，大家都显得有点难为情、有点担忧，但又不想多说。最后，不愿透露姓名的三个工作人员终于决定对本报记者谈谈自己的想法。

某出租车公司一名高管告诉记者：“我们都很了解，很多电动出租车的师傅家里安充电桩还有些阻碍，每次去公共充电桩充电都要白白耗上两三个小时，与燃油出租车司机相比，本来就付出更多的时间成本；如果把金钱成本也提上来，以后师傅们会很难做。”该公司另一名技术领域的工作人员告诉记者，他们也在北京投建过充电桩，但据他们了解，目前司机师傅们普遍对充电服务费有看法，公司自己建的充电桩要不要收服务费还迟迟没有商讨下来，即使真的决定收，也肯定低于大多数充电站的收费水平。

“当时电动出租车刚出来的时候，就是以电费与油费之间的差价来鼓励燃油车司机们转而去做电动车司机的。”公司另一名行政人员告诉记者，如果按15%的高限去收取电动车司机的充电服务费，那曾经宣传的优惠政策便显得没什么价值了，他自己都会觉得很没面子。

专家：建议给“的哥”专门优惠政策

开着电动车的“的哥”们，应该获得免电动服务费的特权吗？为此，记者采访了数千名“的哥”之友、记录过17本打车日记的张瑾。张瑾认为，在使用电动出租车方面，“的哥”算是第一批吃螃蟹的人，他们所驾驶的出租车与私家电动车的性质不同，更具有宣传环保的意义。据张瑾了解，电动车师傅的平均收入本来就低于燃油车师傅，“他们开着最环保的车在路上拉活，对电动汽车本身就有推广作用。如果收取他们的充电服务费，那应该有专门的优惠政策。”