在6月上旬开幕的重庆车展上，主场作战的长安汽车携RAETON
CC概念车、CS75四驱车型及其它17辆量产车、2辆Incall技术展车、3辆改装车和逸动纯电动车盛装出席，并打出了“展现中国汽车第一品牌实力”的口号。

“不管从量上来看，还是从增速来看，现在都是中国品牌的第一。”长安汽车副总裁李伟上周接受采访时也强调。

长安的表现，让外媒也开始惊呼：“对于一家从销售廉价、低技术含量、面向农村的微车起家的企业，这样的业绩颇能令人称道。”

如果说此前“第一中国汽车品牌”还有争议的话，那么从今年开始，尤其是在乘用车领域，长安“第一”的地位日益牢固。

与上汽、东风和一汽的相比，长安的总产销规模还稍逊一筹，但长安是合资与自主品牌两条腿走路，两大板块最为均衡的，截止去年，自主品牌累计销量突破千万辆大关。

中国的汽车品牌没有上百个，也有几十个，中国汽车工业协会秘书长董扬就警告称，未来一半的汽车品牌会消失。奇瑞、比亚迪、长城都先后成为中国汽车品牌都领军企业，作为兵工集团旗下的长安汽车，背负老国企的负担和束缚，为何在短短时间内，能在激烈的竞争中脱颖而出，成为中国汽车品牌的新领军者？

规模：产销跃居第一增速还最快

在2014年，长安品牌乘用车累计的销售77万台，同比增长39.43%，超越60万辆级别的长城，已经跃升至整个中国品牌乘用车第一。进入2015年，长安的优势进一步扩大，最新的统计数据显示，今年1-5月，长安销量125.02万辆，同比增长13%；其中长安品牌已销售73.28万辆，同比增长17%；长安品牌乘用车累计销售47.74万辆，同比增长44%，保持第一阵营第一增速。

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不仅产销规模处于领先地位，而且产品结构也比较合理，在轿车领域，逸动的月销量在1.5万辆，悦翔也在1.2万辆，名列前茅；在SUV领域，CS75、CS35的月均销量在1.5万辆；在MPV领域，长安欧诺也是仅次于五菱宏光的神车。李伟透露，今年只是产品小年，明年才是产品大年，至少有4款以上的全新产品会上市，包含SUV、MPV等车型。

现有的表现仍然难以满足长安的野心，按照长安的规划，未来打造一款年销售30万台的产品，三款年销售达20万的产品，还有一大批目标年销达到10万台的产品。“必须要超过300万的规模才能有生存的空间，到2025年，公司产销达到600万辆，一半是自主一半是合资，成为世界一流的企业，品牌一流，规模一流。”李伟说。

李伟还透露，现在每天有8千多用户选择长安，而且最值得骄傲的一个事是，30%的用户都是原来希望购买合资产品的用户转化而来。

当然，长安似乎还有个硬伤，那就是利润方面还有点拿不出手，长城汽车2014年利润为80.5亿元，而长安品牌乘用车刚好处于盈亏互抵的状态，这使得长安与长城的较量中处于弱势地位。

“要实现50亿元利润，研发和广宣一砍，完全是没有问题的，但是那个肯定是不行的，长安就是着眼于未来。”李伟称。

实力：产品向合资看起合资公司来代工

国外的研究机构也注意到长安的崛起，根据全球知名咨询公司LMC
Automotive最新发布的2015年第一季度中国车市汽车品牌销量数据，在华销量最高的前20个乘用车品牌和10个商用车品牌中，中国乘用车品牌大多销量劲增，长安表现最抢眼，市场份额达到5.7%，排名仅次于大众，甚至超过大名鼎鼎的现代、日产、丰田、福特等，增幅更是高达58%。

“长安、长城为代表的中国品牌给我们施加了极大的压力。”一位合资公司的负责人向一猫汽车“抱怨”称，“我认为他们第一步将抢夺韩系车的市场，接下来将是日系车。”

对手的反应似乎证明了长安品牌具有叫板合资企业的实力。李伟表示，长安的产品开发一直是对照合资企业来进行的，如一千台车有多少台车到4S店返修量指标，叫R1000，现在合资水平最高的50左右，最差的70左右，长安汽车的水平达到31。

日前，上海大众、上海通用、北京现代、长安福特等主流合资企业都或明或暗的降价，但长安、长城的车型售价较为坚挺。

在中国近30年的汽车合资史上，“市场换技术”的最终愿望并没有实现，现在却出现了一个另外的现象——由合资公司为中国品牌代工，这种转变也是长安率先带来的。

3月20日，2015款新奔奔于长安铃木工厂正式下线，长安2015款新奔奔全面转产长安铃木，其后长安逸动纯电动汽车也将转产长安PSA，该厂目前生产豪华品牌DS。

长安汽车总裁朱华荣认为，长安汽车与合资伙伴生产线共享，有利于更好地发挥资源优势、达到资源配置的优化。同时这也反应出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色，以及与各个合资合作伙伴也形成比较良性的合作关系。

原因：长期坚持正向开发重金投入

短短的两三年，长安迅速崛起，成为中国汽车品牌的领先企业。长安一直认为，汽车企业的竞争，本质上是产品的竞争，背后实就是研发能力水平的较量。

“我们不管多困难，都把销售收入的5%以上投入到整个研发中去，有的年份达到6.5%，研发是长安汽车投入最大的领域。”李伟说，“十二五期间投300亿加强研发能力建设。”

长安连续三届自主研发能力排位中国汽车行业第一，已经在意大利、美国、英国、日本建立了研发中心，形成了重庆研究总院统领的“5国7地”格局，拥有了涵盖碰撞安全等14个领域国际化、高标准的实验室和中国第一精度长安实验厂，实现了长安开发流程为核心的研发体系，具备同步开发多款世界先进整车的发展能力。

据介绍，长安每一款车型实验累计超过400万公里，超过了用户使用强度的3倍，全面满足用户使用10年26万公里。目前长安汽车产品质量达到了合资企业产品水平，部分甚至超过了合资产品水平。

未来：电动化和智能化

在传统能源车上，长安已经处于领先的位置，在涉及到未来发展的关键技术，长安汽车早有布局，分析人士认为，在未来一段时间内，只要不发生大的变化，长安还是有比较好的发展空间。

李伟表示，未来长安汽车的两大重点，一个新能源汽车投180多亿元，还有就是智能网联汽车投130多亿。

今年3月6日，长安汽车在重庆正式发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略。根据战略内容，长安将发挥全球研发优势，以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，打造“动力强劲、节能环保、科技时尚”的经典产品，力争通过十年，推出34款产品，累积销量达到200万辆，成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业。

安全、节能、环保、智能化和时尚作为长安的标签，智能化会成为长安汽车最主要的标签。长安根据美国的联邦公路安全局发布了一个安全等级标准（中国还没有），将智能汽车分成四级，第一是驾驶辅助，第二是半自动驾驶，第三是高度自动驾驶，第四是全自动驾驶。

长安的规划是在2025年实现全自动驾驶。目前，长安垫江试验场已经实现高速公路的无人驾驶，在高速路设定100公里在开，如果前面有车会减速，直至停止；此外，还有弯道自动转弯和自动超车功能。