理想很丰满，现实很骨感。这句话用在2015年天然气重卡市场上可以说是恰如其分。曾记得2014年一些业内专家认为天然气重卡将在排放升级以及黄换绿利好政策推动下再次迎来逆势增长。更有人预言，2015年我国天然气重卡的产销量或可达到创纪录的6万辆。但现实情况怎样呢？截止到4月，天然气重卡市场与去年同期相比降幅达到惊人的50%。

是什么原因造成天然气重卡销量大幅走低？下半年走势能否像去年一样低开高走，最终迎来触底反弹？

●  国家经济下行 需求下滑

“燃气车市场萧条的最重要原因莫过于国家宏观经济结构性减速。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示，作为国家经济的晴雨表，国家经济下行致使2015年的重卡市场遭遇了寒冬，1-5月，国内重卡市场销量同比下滑33%。这种情况下，作为重卡行业的一个细分市场，天然气重卡肯定不能幸免。至于下半年走势，谭秀卿认为，仍然会维持走低态势。

一汽解放市场部营销推进室经理李玉峰指出，从购买价格、维修保养以及出勤率等方面来看，天然气产品更适合大用户使用，但由于今年经济形势下行，业务量逐渐萎缩，致使大用户的采购量与前两年相比下降了很多，从目前形势来看，如果没有太大利好政策出现，下半年天然气重卡的销售形势仍然不容乐观。

不过，值得关注的是，下半年国家发改委已相继批复了多项投资项目，投资总金额预计超过1万亿元。这些项目的开工，是否能够刺激天然气重卡市场？

谭秀卿分析认为，这些基础设施建设项目的上马，为下半年重卡需求提供一定保障，但拉动作用近期无法显现，因为市场上重卡保有量大，闲置车辆也非常多，政策刺激最多只能将闲置车辆再度运转起来，更新需求微乎其微。具体到天然气重卡，可能也不会有太明显的增幅。

“不会那么快显现。”联合卡车营销服务有限公司VIP客户部部长蔡一峰告诉笔者：“政策相继出台对卡车市场十分有利，但短期内拉动效果不会太明显，对于天然气重卡而言，同样不会有太大刺激作用。至于未来拉动效果，还要看政策的执行力度与速度。”

●  油价下调 经济优势丧失殆尽

在经济下行的同时，气价和油价价差的逐渐缩小也直接造成了天然气重卡的销量下滑。

据统计，截至2014年12月，全球布伦特原油价格已从112美元/桶跌至60美元/桶附近，价格大幅下跌46%。2015年初，虽然油价有过几次上调，但总体而言，原油价格仍然维持低位。此外，按照2015年2月下旬各省市LNG和柴油的价格对比测算，除个别中西部地区（内蒙古、山西、河南、陕西、河北）以外，在全国其他城市，LNG重卡相比柴油重卡都不再具有经济性优势（经济性定义为2年燃料节省超过LNG重卡和柴油重卡差价）。

“经济优势丧失对天然气重卡是致命的打击。”新疆某品牌重卡经销商陈伟表示,天然气重卡面对的挑战主要是天然气价格带来的直接影响。如今，由于油价不断下调，使油价和气价超出了价格比例的合理区间，再加上购买天然气重卡多出的8万~10万元，其经济性就无法凸显。这种情况下，必然会影响天然气重卡的推广和应用。可以预计，下半年天然气产品销量不会有太大起色。

“以前，天然气重卡凭借良好的环保性和经济性受到用户普遍认可。然而，如今在气价和油价价差缩小的影响下，天然气重卡的优势已经被逐渐弱化。”新疆迪灵杰汽车销售服务(集团)公司董事长雷建国告诉笔者，正是由于经济性优势的丧失殆尽，导致天然气重卡的销量与去年同期相比下降了50%~60%。“如今公司积压了很多燃气车库存，这也让我们很头疼。从用户购车趋势来看，如今他们更愿意买柴油车，因此今年下半年的天然气重卡市场依然风雨飘摇。”雷建国说。

此外，谭秀卿也认为，由于欧佩克坚持原油不减产，而全世界燃油总需求因经济危机而逐渐下滑，因此油价下调的可能性非常大，那么天然气重卡市场下半年可能仍然会持续上半年的颓势。

●  燃气车弊端逐渐显现

除了外部因素对天然气重卡冲击之外，其自身弊端也开始逐渐显现。

新疆某品牌经销商指出，在一些特殊工况下，天然气重卡极易出现故障。常见的问题集中在发动机和供气系统上，同时车辆底盘也因为不适应路况而经常出现问题。除此之外，燃气车的点火线圈也特别易损，经常出现车辆无法启动的情况。

“天然气重卡另一大问题体现在气罐存储上。”陈伟介绍说：“据我们推算，燃气车上的气罐每个小时泄压在0.2-0.3升左右，就是说，只要将燃气车停放20天左右，气罐中的液化天然气就会全部泄完。这对于车多货少将成为常态的货运市场来说，燃气车并不是一个很好的选择。与此同时，由于气罐真空性高，随着时间延长，容易出现内胆破损，那么更换所产生的费用也十分高昂，估计需要 2万-3万元。不仅如此，在国家出台燃气车气罐检验标准后，还增加了很多检验事项。如今，除了常规检验气罐外，还要检测各个气阀，无形中增加了400-500元检验费。”

“在配套设施上，现在正规加气站在新疆的分布还不完善（北疆多、南疆少），仍以撬装站居多，这不仅给用户加气带来了障碍，也造成了加气站计量的不准确。长此以往，用户对天然气重卡的使用热情更会大打折扣。”陈伟补充说。

“LNG重卡之所以最早在新疆开始盛行，是由于新疆气源丰富且气价低廉，车辆经济性优势十分突出，因此2009年~2014年燃气车的销量非常可观。但经过一段时间的运营和摸索，用户深入了解燃气车后发现，其优势与弊端并存，而且弊端在货运市场不景气的现状下不断放大。”雷建国表示，如今LNG车经济优势不再，CNG车辆虽然经济成本比LNG省10%左右，但其车身重的问题随着治理超载的越发严格而日益凸显，因此今年前几月燃气车销量大幅下滑，用户购买热情逐渐减退，预计未来燃气车市场将不复当年之勇。”