“我选大运重卡，最主要的原因是它的性价比非常高。”今年前五个月，在国内重卡市场整体下滑三成的形势下，杀入重卡前八强的大运汽车却实现销量逆势上涨，独领业界风姿。

近日，记者在走访北京神龙丰物流园时，巧遇一位山西阳泉的大运车主刘建成（化名）。谈起大运重卡的使用情况，这位有着20年驾龄的老司机对其评价颇高。

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刘建成以前是山西阳泉一家物流公司的专职司机，长期在北京到阳泉之间跑干线运输。2006年起，他自己买车，做起了个体司机。他目前挂靠在阳泉一家大型物流公司，主要从事蔬果类的运输，由于和北京的几家配货站关系不错，刘建成回程就到配货站配点货。

“我主要是在阳泉和北京两地来回跑，偶尔会去天津或秦皇岛等地。因为这两年活没有以前多，有时候配货站要求把货送到别的地方，我也去。”

刘建成告诉记者，他是去年5月份换的这辆功率为290马力的大运N8E 6X2牵引车。“之所以换车，主要是之前那辆车年头长了，油耗高不说，小问题还多，耽误跑活量和收益。”

而为什么会选择大运重卡，刘建成说：“我是听一个朋友介绍的，他比我早一点买的大运，当时我陪他一起去看车，已经简单了解了一些情况。后来听朋友说这车用着不错，安全性好，可靠性高，非常适合跑中短途运输，建议我也买一辆。我试着开朋友的那辆车跑了一次活，整体感觉不错，就下决心买下了这辆大运。”

刘建成说，从阳泉到北京大约400公里路程，他基本上是下午走晚上到，时间为6小时左右。然后在第二天装了货再回阳泉。

这一年多以来，刘建成这辆大运重卡的使用情况究竟如何呢？

●  高性价比 大运N8E助力用户提高经济效益

据刘建成介绍，使用大运N8E一年多，他对其整体性能非常满意。“我开以前那辆车，从阳泉到北京一个月顶多能跑十七八趟，换了大运N8E以后，一般情况下一个月能跑20趟左右，运输效率和收益都提高不少。”

除了运营效率提升外，刘建成说，大运N8E重卡在轻量化方面的优势也非常突出。他说，以前开的车自重都超过8吨，而大运N8E自重只有7.2吨，这让他可以多拉不少货物，一个月下来，收入可增加近一千元。“别小看这一千块钱，现在不景气，能不少赚就不错了，更别说多赚了。”

谈到大运N8E的动力性和舒适性，刘建成表示，“我对潍柴的发动机非常信赖。大运N8E搭载的正是潍柴WP10.290发动机，动力强劲，提速也快，对各种路况的适应能力都很好；加上车辆配备的气囊座椅，驾乘的舒适性也非常好。”

“其实，从大运N8E的三大总成配置就能看出，这款车的品质相比同价位的产品会更好一些，整体性价比非常高。”他补充说道。

油耗方面，刘建成说，大运N8E的百公里油耗在28-30升之间，比他之前的那辆重卡能省2升左右。这意味着一个月下来他就能省出一千多元的油费。如此综合算下来，这款大运重卡每个月可为刘建成增加2000元左右的收益。

由于对大运N8E非常满意，刘建成计划明年再买一辆大运N9高端重卡。“我去店里看过那款车。我觉得，大运N9无论从外观设计还是车辆的安全性、可靠性、舒适性和经济性等方面，都非常卓越，性价比也进一步提升。它装备潍柴WP12发动机、12或16挡变速箱和汉德13吨后桥，属于国内三大顶级总成组合。这个搭配在国内并不多见，我很想尝试一下。”刘建成笑着说道。