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拉挖机随车吊拉挖机后双桥随车吊程力生产

拉挖机随车吊拉挖机后双桥随车吊程力生产

2015-07-25 浏览：2677

【行业动态】 拉挖机随车吊拉挖机后双桥随车吊程力生产拉挖机随车吊拉挖机后双桥随车吊程力生产拉挖机随车吊拉挖机后双桥随车吊程力生产

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拉挖机随车起重运输车图片

DFD5251JSQ1拉挖机东风12吨随车起重运输车后双桥拉挖机随车吊平板运输车ISB210 40 车辆配置>车辆参数道路运输车辆燃料消耗量达标车型（货车）车辆参数．12吨随车起重运输车后双桥随车吊平板运输车专用性能特点：
1、随车吊的吊机采用国内知名品牌吊机，24维卡套式管路接头，高精密冷拔管彻底解决漏油问题。
2、进口油缸密封更加持久耐用；浮动式三点桥更好保护汽车大梁。
3、高强度钢板制作，重量更轻，起重量更大。
4、全液压，全回转；超远作业半径，左右双向操作。
5、回转角度：±360度、可连续回转，手油门可调节回转速度和起吊速度。
6、采用H型支腿，各支腿可单独调节以调整车架水平，支腿跨距大，整机稳定性好。

企业名称东风实业（十堰）车辆有限公司
产品名称 拉挖机随车起重运输车 产品型号 DFD5251JSQ1
整车参数
外形尺寸
(长×宽×高) mm 11100×2490×3750
货厢栏板内尺寸(长×宽×高) mm
或容积m3 7600×2300×800
整备质量kg 12350 总质量 kg 24900
驱动型式 6X4
底盘配置与技术参数
底盘生产企业东风汽车公司
底盘型号 EQ5251GYYKJ
发动机生产企业东风康明斯发动机有限公司
发动机型号 ISB210 40
变速器型号 8JS118B
主减速器速比（驱动桥速比） 6.330
轮胎规格型号 10.00-20 16PR,11.00-20 14PR,10.00R20 16PR,11.00R20 14PR
综合燃料消耗量L/100km 28.2
50km/h空载等速燃料消耗量L/100km 16.7

燃料消耗量参数表
产品型号 DFD5251JSQ1
执行标准 JT719《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》
满载等速
燃料消耗量车速，km/h 30 40 50 60 70 80
档位 -- 8 8 8 8 8
油耗，L/100km -- 17.9 19.8 22.3 25.8 31.5
燃油消耗量达标车型编号 2014年第29批第754号（H029825X）

拉挖机随车吊拉挖机平板运输车有环保

东风实业(十堰)车辆有限公司 DFD5251JSQ1/随车起重运输车 CN ZC G4 Z2 08950007-00 ISDe210 40 东风康明斯发动机有限公司 CN CJ G4 03520033 14/Cummins 不适用/不适用 311109E14-010/十堰市申龙工贸有限公司 SCRV020/Cummins / / / 1201N-010/十堰康达工贸有限公司 2012-03-19 2012年第20号 4 350

拉挖机12吨随车起重运输车后双桥拉挖机随车吊平板运输车ISB210 40如果配吊机的吨位太小效率低，工作力不从心；太大可能受制于取力器输出能力无法充分发挥吊机性能，也可能损坏底盘取力器、大梁等总成，严重的还可能造成倾覆事故。

[公    司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网    址]: www.hbcsdzqc.com/
[邮    箱]: 1297429942@qq.com
[传    真]：0722－3268188
[业务 QQ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园
[公    司]: 湖北龙晨特种汽车装备有限公司

拉挖机随车起重运输车图片

　1、现象

　　驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外，并有明显油迹。

　　2、原因分析

　　漏油，总是由于密封不严所致。引起密封不严的主要原因有以下几点：　　

　　（1）壳体结合件的结合面不平，联接螺钉松动或密封垫损坏。

　　（2）油封损坏（损坏原因参看变速器所述）或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。

　　（3）螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。

　　3、诊断与排除

　　驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹，根据分析出的原因，对症排除。@

IMG_2852副本.jpg

@驱动桥

　　驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。4通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。编辑本段驱动桥的设计

　　驱动桥设计应当满足如下基本要求：　　

1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。　　

2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指牙包尺寸尽量小。　　

3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。　　

4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。　　

5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。　　

6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。

7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。编辑本段驱动桥的分类@

IMG_5185副本.jpg

@驱动桥分非断开式与断开式两大类。

1．非断开式驱动桥

　　非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。

2．断开式驱动桥

　　驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。　　为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。编辑本段结构形式分类@

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@按结构形式，驱动桥可分为三大类：

1.中央单级减速驱动桥

　　是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6 的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。

2.中央双级减速驱动桥

　　在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2 种类型：一类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有2 个规格。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。@

@中央单级、轮边减速驱动桥

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　　轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥，单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比一般均小于3，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮谷内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。　　随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，载重汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的一种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在重型卡车上占有重要地位；目前重型卡车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展；随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，许多重型卡车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，重型卡车产品不必像过去一样，采用复杂的结构提高其的通过性；与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加。@

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随车吊＿随车起重运输车国三与国二的区别

国三车和国二车，主要的区别在发起机尾气排放规范上，车的其他部件（动力、底盘、大梁、轮胎、前后桥）无实质不同。在发起机同等功率的状况下，国三发起机的尾气排放要低于国二发起机。国度环保部门和车辆管理部门的初衷是使车辆尾气排放量降低下来，在不影响动力的状况下改善空气污染的情况。

发改委公告，2008年7月1日起，新车上户只允许国三排放规范车。国二排放规范车不允许在车管所上牌，而曾经上牌的国二车继续路面行驶不变。

其时市场上，还有为数不少的，尚未销售进来的国二车。

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国三车相较国二车省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右。但前提是在长途路途和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。

国三发起机在国二根底上改良了内部构造，普通牵扯到的零件有缸盖（熄灭室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构；在不影响动力少排放的前提下，对各部件分离精细性请求更高，而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是应用涂附在滤芯外表的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（熄灭）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化快越彻底，为满足国三排放规范，催化器中的贵金属含量较国二发起机的要高出近1倍（普通是直接增加一个催化器）。因而，国三发起机相比国二发起机本钱要高出许多，整车价钱自然水涨船高。

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