说起长头卡车，80、90后的一代可能只会联想到《变形金刚》里的擎天柱，回溯中国长头卡车的光辉岁月，恐怕要追溯到上世纪50年代的“老解 放”CA10、解放141等等。从上世纪80年代中期开始，随着欧系和日系卡车技术的输入，长头卡车逐渐英雄末路，而平头卡车则成为我国卡车市场的主流。

然而最近工信部发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（以下简称“意见稿”），似乎让人看到了长头卡车重振声威的希望。

●  优势多多 政策放宽利好几何

这次发布的意见稿中有很多修改和新增内容，其中对长头卡车车长限制的放宽引起了业内的广泛关注。按照新规，长头铰接列车的车长最大限值为18100mm，相比GB1589-2004版规定的铰接列车车长最大限值为16500mm，增加了1600mm。

相对于目前年销量近百万辆的平头中、重型卡车市场，长头卡车2万辆左右的销量无疑已经昭示了其边缘化的地位。由于在中国市场需求量狭窄，仅仅集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业，如港口的集装箱转短与经济型的自卸车。

实际上，尽管现在平头卡车一统江湖，但是长头卡车在车辆安全性、舒适性、燃油经济性和维修便利性上却更占优势。

首先，长头卡车的安全性更高。长头卡车驾驶员和乘客位置在发动机与前桥后侧，前置的发动机舱为意外碰撞提供了更长的缓冲距离，在安全性方面有着更佳的表 现。密歇根大学高速公路安全研究院报告显示，在发生意外事故时，长头车内驾乘人员的死亡率要比平头车低28%；长头车长出近2米的吸能溃缩区决定了长头车 比平头车更安全。同时，与平头卡车相比，长头卡车的驾驶室高度更低，重心也相应降低，这大大减少了碰撞中的侧翻几率。

其次，在舒适性上，长头卡车也胜出一筹。由于前置的发动机不会占用驾驶室空间，且地板比较低，驾驶室内可以容纳更多生活设施，如更大的卧铺、冰箱等。而 且，由于发动机不再位于驾驶室下方，长头卡车具有更低的内部噪音。此外，长头卡车的座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好，有利于减轻驾驶疲劳；而平头 卡车，司机基本置于前桥上，尽管有减震措施，但仍避免不了来自底盘的冲击，而且高温的夏天，发动机散发的热量也让司机备感煎熬。

再其次，长头卡车更好的空气动力学设计带来了燃油经济性的提升。大量测试和实验显示，长头卡车更好的流线造型和更低的风阻系数，能够减少10%～15%的 燃油消耗。而平头卡车的迎面截面积比长头车要大，因此风阻也相对较大，所以高速燃油经济性是没法和长头相比的。从这个角度来看，长头卡车的推广对于节能减 排和经济运输都大有益处。

最后，则是维修保养的便利性。由于发动机前置，长头卡车在使用与维护方面比平头卡车更加方便，维修时只需打开发动机舱盖，而不用把驾驶室翻转过来，驾驶员 可以很轻松地接近发动机。另外，长头卡车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，踏板位置更低、面积更大，便于驾驶员攀爬上下和进出驾驶室。