在降价潮也未能阻挡车市急减速步伐的当下，经销商生存危机再次袭来，相比开源，显然节流来得更为立竿见影。而在4S店，备件部门也许不是最能开源的，却是最能节流的。身为备件经理的王桐，对跳槽前后工作心得的现身说法，似乎给处在逆境中的经销商一丝启示。

　　不久前，王桐跳槽到一家高端品牌4S店任备件经理，这家店所属的经销商集团以代理豪华品牌为主，非常注重管理细节和效率的提升。

　　起初面试时，王桐还担心该店业务量明显大了不少，人手怎么才比之前任职的4S店多两个人，分摊到每人头上的工作量会不会很大?而且听说这家集团在厂家的管理系统外，又上了CDK Global的Autoline Drive经销商管理系统，这是否意味着电脑录入工作也要变成两倍?尽管有些疑问，王桐最终还是因为薪酬选择了新公司。

　　“以前工作量太大了，有点撑不住了。”说起跳槽起因，王桐有些不堪回首地吐槽，“备件部门隶属于售后部，压力自然也是越来越大，而且老板整天要求我们提高周转率、改善库存管理、保证库存供应……但由于利润贡献不及维修、精品等部门，备件部一直很边缘。销售可能是越卖越少，而售后却是越修越多，可部门配置却多年没变，跟店长多次申请再添两个人，总是以控制成本为由给回绝了。”

　　入职第一天，王桐先是收到厚厚一本作业指导书，随后又安排他进行经销商管理系统的培训。他发现之前的担心有点多余，这家店各项运作显然更规范，备件上架、摆放、转移和使用管理得井井有条，即便在月底盘库时，部门各岗位依然有条不紊，而且效率也比以前的店高了不少。“这套经销商管理系统真给力，还有Advanced Parts模块，帮了我们大忙了。”王桐由衷感慨，“以前我们的工作多是凭经验、凭感觉，现在全靠系统，而且这套系统比厂家的系统人性化多了!”

　　王桐说，以前工作的4S店虽说也有系统，但从制定采购计划到收货、库管等环节不仅不够智能，而且环节之间衔接得不好，录入比较繁复，给后期盘库造成很大不便。另外以前制定采购计划多是根据季节规律总结的经验，以及与车间部门商量着来，还有就是厂家给配什么就要什么。虽说双系统看似繁琐，但使用后发现这套经销商管理系统才是真正为经销商实际运营管理量身开发的，只要认真输入相应的数据，系统就会根据该店车间日常产能和销售情况测出备件的库存品类和数量，规避了人为因素、厂方因素可能带来的风险，例如将备件流动速度分为低、中、高，根据级别去备货。值得一提的是，这套系统可以使体系外采购、维修等不便进入厂家系统的业务也纳入系统管理，数据和财务也自然可以拿到准确的数据，规范化管理。

　　“以前所在的店，厂家总是根据自己的意志给我们建议订单或是自动补货，就像新车搭售一样，补来的货总是不太符合实际需求。”王桐说，新公司所在的集团是在全国布局，采用集中采购的方式，并在全国设立多个备件中心库，不仅节省成本而且效率大幅提高，各店与中心库的系统相互衔接，可以实时下单、实时看到备件的物流情况，甚至可以根据备件的紧迫性发货。

　　“这套系统的Advanced Parts模块还有一个‘神器’——扫码枪。”说起跟系统绑定的扫码枪，王桐顿时来了精神。在上家4S店王桐最头疼的就是月底盘库。由于备件出库、入库未及时录入系统，致使账实不符的情况时有发生，给库存管理造成巨大麻烦，不仅盘库的频次高，而且效率低，有时候还得抽调其他部门临时帮忙。为了确保数据准确，每次盘库都会关闭系统。为了不影响正常运营，盘库经常被安排到周五下班后。

　　王桐对以前手握Excel表格，在货架上挨个对货后又怎么也对不上的情景，有些不堪回想。而现在一个季度才做一次全盘，部门六位成员人手一把扫码枪，按照货柜顺序全扫一遍，同时一些散落在货柜外的也被扫进去，最后系统会自动生成清单，同时与财务部相关联，方便其进行校验和对账。除了盘库，扫码枪让入库也很便捷，一些紧急件无需上架直接调配到车间相应的工位。

　　一般而言，4S店的管理者对备件部门的岗位设置思路都是希望用最少的人管更多的事，但随着业务量的不断增长便会遇到一个瓶颈，到底匹配多少人合适?如何进一步提高部门效率甚至提升产值?CDK Global的前身是在欧美市场服务汽车经销商40余年的ADP，其经销商管理系统在不断的更新与本地化后为中国经销商集团的管理困惑提供了思路的开阔和效率的改进，同时也为4S店在即将进一步开放的售后市场开拓业务，不仅节流还有开源，提供了管理支撑。

　　CDK Global是全球最大的汽车零售及相关领域的集成信息技术及数字营销解决方案提供商，年销售额近20亿美元。 CDK Global 为全球100多个国家的26,000 多个零售点和大多数的汽车厂商提供解决方案及服务。CDK Global 的自动化解决方案集成了关键的工作流程，从售前有针对性的广告和市场营销活动，到销售、财务、保险、配件供应、维修及车辆保养等，并注重数据分析的运用以及智能预测。