四川省三条高速公路预计将在本月开建。其中，内江城市过境高速和攀枝花到大理高速，建成后将分别形成内江、攀枝花绕城高速的一段。

目前全省除三州以外的18个市(州)，都在规划建设绕城高速，似已成“标配”。

今年底，随着广巴广陕高速公路连接线的通车，广元市82公里的绕城高速将闭合，形成一个完整的圆。此前，成都、南充、遂宁、泸州、绵阳已陆续迈入“绕城高速市州”行列。其余13个市州的绕城高速建设，都在火热进行中。

这些绕城高速，绝大多数是由两段以上的过境线组成。其形状并不是规整的“圆”，不少还是三角形。

在已建成的市州中，遂宁绕城高速由遂绵高速、遂回高速、成南高速“手牵手”形成;厦蓉高速、成渝环线高速、成遵高速三条过境高速，在泸州规划区外相交形成三角形环线;绵阳绕城高速南环线，与成绵广高速、绵遂高速形成交通系统闭合，组成贯通的绵阳绕城高速环线。

内江、攀枝花也是如此。内江城市过境高速公路和内(江)遂(宁)高速共同形成环，它与成渝高速、内宜高速三条过境高速相连;攀大高速的主线和连接线，将与丽攀、京昆高速连接闭合，形成攀枝花绕城高速。

绕城高速也不再环绕单一市州。已经开建的成都“三绕”，就将成都、德阳、资阳等市连接了起来，形成整个成都经济区的环线。

在《四川省高速公路网规划》(下简称“规划”)2011年版本中，增加了重要城市的过境高速公路，包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市。“增加过境高速，可以提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率。”省交通运输厅综合规划处人士说，随着规划的逐一落实，大多数绕城高速雏形将现。

据最新版本的规划中，到2030年，除了甘孜、阿坝、凉山、因地理条件所限，其他地市基本实现“县县通高速”。在这张“高速公路网”中，18个市州都将形成以自己为轴心的高速路网络，并形成绕主城区的高速公路环线。“市州城市周边的道路网络越来越密集。”该人士表示，随着多点多极战略的实施和新型城镇化进程的加快，市州城市的规模正在逐步扩大，在高速公路网逐步成网的局面下，绕城高速公路成为路网衔接的关键点。

市州绕城高速的增多，将带来怎样的化学反应?“从珠三角城市的同城化经验可以看出，区域经济之间都是由紧密的交通网联系起来的。”重庆社科院区域经济研究中心主任李勇说，这或加速各市州之间的经济融合。

省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副总工程师初克波说，从现实来看，城市环线在实际运营后，城市出入境和短途交通增长迅速，城市经济发展对其依赖性也越来越强，并逐步形成沿环线布局的城市经济走廊与产业带。

比如，美国首都华盛顿环线附近的就业机会增长率是全美平均增长率的3倍;公路建成后16年间，与环线相邻的地区，家庭数、就业数增加了8万个和17.4万个，分别占整个华盛顿地区的40%和60%。

如何规划建设绕城高速?西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊认为，随着城镇化进程加快，进入城市的人会增多，绕城高速的规划要有前瞻意识。

初克波表示，还要合理设置互通立交，多考虑与城市道路、干线公路、交通枢纽的合理衔接，为出入境交通和城市短途绕行交通带来便利。