10月5日凌晨1时许，在江苏盐城境内，一辆由北向南行驶的小货车将在路边行走的母子撞飞，事故导致母亲当场死亡，儿子头部受伤；10月7日，广惠高速往广州北二环高速方向，永和站至萝岗站路段，一辆货车在行驶途中撞断护栏后冲下边坡，翻转至高速路侧，导致交通拥堵近3小时。

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而在此前的9月25日，沪昆高速湖南潭邵段发生一起特大交通事故。事发一辆广西的半挂车失控，拖着一辆轻型货车冲向对面车道，与一辆35座的中巴相撞，使得22条鲜活的生命消逝。

交通事故的频发刺痛着公众的安全神经，而在伤亡惨重的事故中经常会出现“大货车”的身影。有数据显示，货车肇事导致死亡人数占到交通事故死亡总数的28%。记者调查发现，这其中，既有货车司机私自改车、多拉快跑的因素，也与货车缺乏精细化监管有关。在这样的背景下，如何“刹住”频发的货车事故，是当前亟须解决的一个问题。

据早前交管部门的一项数据显示：全国大货车占机动车保有量比重为7.8%，但货车肇事导致的死亡人数占到交通事故死亡总数的28%。

近年来，随着城市建设迅猛推进、大工业项目兴建以及城市物流业的快速崛起，穿行于路面的大货车、土方车、工程车等车辆数量明显增多，这类车辆的交通违法行为也呈快速上升之势。

8月28日上午，深汕高速陆丰市内湖休息区附近，一辆运载钢筋的货车追尾碰撞一辆运载亚硝酸胺的货车后，越过中间护栏，碰撞对面大客车，造成大客车上5人死亡、8人受伤。

8月31日5时许，潮莞高速从东莞谢岗往惠州沥林方向服务区大概一公里处，一小货车与大货车相撞，3人当场死亡，2人受伤，其中1人重伤。

冷冰冰的数字背后是一个个破碎的家庭。9月29日下午，在湘潭市中心医院的重症监护室，经历了一起交通事故的何秀秀刚做完第三次手术，虽已脱离生命危险，但她仍需要进行一系列的手术。

何秀秀命运的转折发生在9月25日。当天，在邵阳开服装店的何秀秀坐上开往株洲的大巴，准备赶在国庆假日前去株洲进货。然而，车行至沪昆高速湖南潭邵段时，一辆广西的半挂车突然失控，带动一辆轻型货车冲向对面车道，与何秀秀所乘坐的35座中巴相撞，事故共造成22人死亡，13人受伤。

记者在梳理广东省公开报道交通事故后发现，今年以来，与大货车有关的车祸共有十几起，其中有人员伤亡的事故超过80%；而据早前交管部门的一项数据显示：全国大货车占机动车保有量比重为7.8%，但货车肇事导致的死亡人数占到交通事故死亡总数的28%。

大货车事故频发，已逐渐成为影响公共交通出行安全的一大隐患。

为了节省时间和提高效益，货车驾驶员常常在道路中抢行，再加上货车夜间行车较多，疲劳驾驶也成为诱发事故的重要原因。

货车缘何成为“祸车”，成为不少人心头的疑问。

记者梳理发现，在与大货车相关的交通事故中，一半以上的事故是由追尾而造成。一些大货车为了“多拉快跑”，甚至不顾交警查处，私自改车、超载。

佛山南海大沥一家汽修厂的工作人员告诉记者，不少司机都选择把车厢加长加宽，可以换后桥、梁套梁等大改装，增加载重，“有时甚至能增加10多倍”。

据该工作人员透露，改装的目的在于多拉货，多赚钱，“一辆车长16米的车，改装后变成了30米，装货量能翻3倍”。

去年12月13日，粤赣高速河源和平段发生一宗6车连环追尾相撞的特大交通事故，酿成12死3伤的惨剧。事发后，省政府成立调查组彻查事件。经查明，超载65%的货车，是事故的始作俑者。

“大货车交通事故的发生肯定和车辆的质量和制动有关系。”一名业内人士告诉记者，在国内，货车、渣土车等大型车辆往往以“横冲直撞”和超速行驶的“风格”，令其他车辆避之不及。

更令人担忧的是，与普通客车相比，货车的监管很难实现精细化。一名客车司机告诉记者，目前，大的客运车辆一般都由客运公司监管，长途车辆安排有两名驾驶员，“汽车全程GPS监控，一旦超速，就会发出警报。另外，公司还要求司机每隔一段时间，就在高速路服务区休息”。

然而，与客车不同的是，货车并没有如此精细的管理。很多时候，安全行驶只能依靠司机自身。记者在调查中了解到，很多货车司机都是一个人开全程，有时为了赶夜路，甚至放弃进服务区的机会。

另外，为了节省时间和提高效益，货车驾驶员常常在道路中抢行，甚至被其他车辆阻挡时，表现出愤怒和攻击性驾驶行为，再加上货车夜间行车较多，疲劳驾驶也成为诱发事故的重要原因。

而让交警们头痛的是，疲劳驾驶常常还难以认定。交警人士透露，按法律规定，机动车驾驶人连续驾车不能超过4小时，但从事后处理的角度来说，取证相对困难，“比如，虽然驾驶人连续长途驾驶，但中间休息半小时以上就不属于疲劳驾驶了，也不算违法”。

“现在城市里各种交通事故的发生90%都是人为因素造成的，这个问题还是要回归到人身上去解决。”

全国各地针对大货车的安全管理正在不断完善，对于频发的大货车事故，不少人再次呼吁，要对大货车违法行为采取重罚措施。

实际上，相关措施在广东已经开始。今年6月起，广东高速公路载货类汽车开始实行完全计重收取车辆通行费。这意味着，正常装载不超限的车辆，以车货总重和行驶道路基本费率为依据计算通行费。如货车超过认定标准，则被视为超限车辆，车和货物总重的超限部分将额外计费。

有业内人士表示，作为交通行为主体的货车驾驶员，还要从自身寻找驾驶问题，做好避免事故的第一道把关。而在交通行为的管理人方面，一定要对超载、抢行等危害交通安全的行为采取有效措施。

“现在城市里各种交通事故的发生90%都是人为因素造成的，这个问题还是要回归到人身上去解决。”上海同济大学交通运输工程学院杨晓光教授在接受采访时曾表示，针对货车频发的事故，不能表象地讨论谁对谁错。其建议，应该在交通设施上多做一些改善。此外，还应让一些社会力量介入，比如相关的咨询公司等，共同促进问题的解决。

高速出行应注意什么？对此，交警部门提醒，广大客货运驾驶人应自觉遵守道路通行规定，拒绝疲劳驾驶、超员超速驾驶。高速驾驶前，应检查车况，使车辆处于最佳状态。及时更新导航信息，通过广播、报纸等媒体了解最新路况信息。而作为驾驶人，当遇到超出车辆承载标准的货车时，首先要以避让为主。在道路条件允许的环境下，要注意观察货车的行驶轨迹，在确保安全的前提下，快速从左侧超越，切忌不要与货车并排行驶。