2012年11月16日，东风汽车集团股份有限公司与德国史密斯控股公司，针对半挂车合资合作项目在武汉正式签署了战略合作合同，2014年9月武汉施密茨新工厂正式投产。

今年9月份，武汉施密茨换帅，布拉德利·哈德赛担任这家合资公司的新CEO。哈德赛近日在新邦物流武汉招商会上首次亮相，并现场揭秘了武汉施密茨生产的几款挂车。

●  仓栅式半挂车

了解国内挂车市场的人都知道，相比于卡车制造，国内的挂车与国际水平的差距更大，当国产卡车通过努力已经逐渐获得国际市场认可的时候，挂车整体水平却还停留在上世纪。目前国内的运输连厢式运输都尚未普及，技术含量低、车身质量大、装卸效率低下的挂车是最常见的种类。

国内挂车市场对于任何挂车制造商来说都是块巨大的蛋糕，国际巨头进军国内挂车市场的案例并不鲜见，但结果却不尽如人意。在施密茨之前，德国另外两大挂车巨头都已经与国内的挂车厂合作生产过与欧洲同步的挂车产品，但却没能获得市场认可败走中国，它们分别是与山西卓里挂车合作的Krone克劳耐以及与济南红旗（现中集）合作的Kogel考格尔。

事实上，武汉施密茨合资在更大程度上是推动国内的挂车发展，引入欧洲的技术来提升国内挂车的整体水平。高端挂车在今后物流市场中是个趋势，武汉施密茨的目标是在今后的挂车市场中取得10%的市场份额。从现在来看，东风的强势市场在于整车制造，而施密茨专注于挂车生产，两者的结合是个互补。

在新邦物流招商大会的外场，武汉施密茨共展示了两款车型。其中一款就是仓栅式挂车，这款车是由中国和德国工程师共同研发的。

尽管是在国内生产的车型，但是这款车型的配置却不错。比如配备了整体辊压Z型大梁和底板、进口的4通道ABS（电子控制制动系统）和继动阀等装置。哈德赛说武汉的工厂核心设备与德国保持了同步：意大利进口的大梁、底板辊压线在中国仅供武汉的工厂使用。武汉工厂拥有与德国工厂一致的德国斯托曼轨道系统生产线。中国生产的产品能与德国保持同步，比如激光切割，确保13米的整车误差在0.1毫米。

武汉施密茨这款仓栅式挂车车身由4整块13米长底板构成，底板比较牢固。与国内同类的挂车相比，武汉施密茨这款车在细节工艺上有了不小的提升。比如目前国内普通的挂车，车身由6块花纹底板拼接，横梁和底板需要点焊连接，而且贯穿式横梁需要在大梁上开孔，在使用寿命和承载能力上会对车身造成一定的影响。

武汉施密茨在这方面做了不少改良，车身构造上采用了意大利进口全自动的“Z”型大梁生产线技术，29根分段式横梁连接，有效避免大梁应力集中，承载能力更强。据哈德赛介绍，从二十世纪九十年代起，施密茨就开始把镀锌技术应用于大梁和横梁。哈德赛透露，施密茨目前主要的零部件都使用了这项技术，他们希望把这项工艺引进中国，改良中国挂车的外观设计。在现场看，这种工艺有点类似铝合金的效果，但是据工作人员介绍热浸镀锌工艺的性能不错，这种工艺的好处是耐磨、防锈、避免重复刷漆，能够延长使用周期。

除了表面镀锌技术、制动安全和独特的底盘设计工艺外，螺栓装配技术是该车最大的亮点。这款车采用了特有的螺栓连接技术，带棘齿的自锁螺栓替代了传统的焊接工艺，避免了虚焊、脱焊和漏焊等焊接缺陷，大梁和底板、牵引销都由自锁螺栓相连，零部件拆装相对比较灵活方便。