3000万卡车司机的日夜兼程，催生了万亿的商品市场。目前中国高速公路总里程达到了10.4万公里，跃居世界第一。四通八达的公路网让货物的加速流转成为可能，15年间物流总额增长了10多倍，从2001年的20万亿元涨到2015年的300万亿元，其中公路货运担负着75%以上的货运量运输任务。

与此同时我国卡车数量也从2005年的587万辆增长到了现在的1200万辆，这75%以上的公路货运运输任务中，又有80%的干线运输与1200万辆卡车、3000万卡车司机的辛苦付出分不开。

可以说，卡车司机完全承担了人民日常消费品的流传，以及人民吃的、穿的、住的、用的......然而人们在消费的时候，却没有意识到卡车司机与自己生活有着这么重要的千丝万缕的联系。

据《2014年国民经济和社会发展统计公报》数据显示，2014年中国物流费用高达10.6万亿元，占据了中国GDP16.6%的份额（其中公路运输5.6万亿元），目前中国物价的20%到40%来自物流成本。

目前我国物流成本高昂，最直接的体现就是卡车司机的跑车成本居高不下。通过车旺“有奖投稿”活动中卡友们的稿件可以看出：近几年司机们都有的一个直观感受，就是货越来越不好找，运输成本越来越高昂。路是越走越远，而司机的收入却越来越低。

一名卡车司机从银川到成都运货，路程全长1439.4公里，路上会遇到8个大的收费站。一路下来司机除去路上的食宿费，到手的也就3000元。（这还不算卡车贷款和日常保养。）有司机甚至说：“一年，光路桥费加油费就要去除去了10000多！”

曾经英国《金融时报》甚至有个经典的描述：从中国出港的货物运到美国的运费，竟然比从广州运货到北京还便宜，前者价格是后者的一半。

经过十多年的发展，公路越建越多，收费也越来越多，在中国凡有公路的地方必有收费站。对卡车司机来说，不是条条大路通罗马，而是条条公路通收费站。收费站增多，然而收费却没有降低。每年高速收费总额达百万亿，令人咋舌！每名卡车司机每年交的过路费都是五位数，甚至六位数。

乱收费现象依然存在。国家明令禁止乱罚款，但现实是每名卡车司机在全国各地的跑，总会收到来自一些路政、交警的无理罚单。

经物流行业协会统计，司机一年运费的1/10是罚款，算下来以后国家一年的光罚款金额大概是2700亿。

而且许多地方，依然存在一些国家已明令废除的收费政策，比如最近中央台关注的车辆二级运营维修收费，却在各地屡禁不止，为此司机每年都要交不少这样的冤枉钱。

再说现在油价虽降，但油钱还是占据了司机很大部分的支出。综合起来，这些罚款、收费催生了司机们高昂的运输成本，另一方面司机的高昂支出若分摊到货物的成本中，这也就间接抬高了商品价格。

现在卡车司机说自己是操着卖白粉的心,却赚着卖白菜的钱。加上过路费、罚款，司机的日常开支越来愈多，生活越来越辛苦。但是卡车司机却处于货运的最低端，完全没有定价权，导致如今物价涨，但司机的运费却不见涨。

即使如此千千万万卡车司机仍然不放弃，仍就奋斗在高速上，默默地做着公路上的搬运工，将货物及时送到千家万户。人们现在吃的、穿的、用的、住的、消费的都与卡车司机分不开，但是有多少人知道自己的生活与卡车司机有着如此重要的关联。

人们若想过的好，想生活成本低，降低卡车司机的过路费，根除乱收费，降低司机们的跑车成本势在必行！这样卡车司机们的奋斗才不再是没有希望的终途，也不再是一场孤独的流浪。

卡车司机——作为我国货运行业中最底层的成员，也是工作最幸苦、最忙碌、收入最低的一层，除了对美好生活的执着，他们更加希望货运行业能够发展的更好，让我们携手共同打造货运行业美好的明天，同时小编在这里也呼吁社会上的各行各业的朋友们关注货运行业，多多为货运行业提供便利，消除那些不合理的行为，只有这样才会形成良性循环，我们整体的生活才会更好！