【卡车之家 原创】广州是华南地区的主要物资集散地和对外通商口岸，当地物流行业发展十分迅猛，一直都处于国内领先地位。近两年来物流行业的变化甚大，物流需求从整车运输模式过渡到精准的零担快运模式。在广州大大小小的各类物流园内，专线物流公司随处可见。广州市志邦运输服务有限公司的陈培冠总经理为我们讲述了广州专线物流公司的现状。

●  过路费成最大支出 今年市场旺淡季特别明显

今年最大的变化就是广州高速开始计重收费了，随着新政策的实施广州专线物流的成本一下就涨了。以广州-湛江专线，车货总重55吨为例，单程路费多了近300，一天跑一个来回就得交2000多的过路费，而油钱一个来回则是1800。公司一月给一台车19000的司机工资，一台车的人工就是633元每天。综上，现在陈总的粤西专线车辆每天的主要支出中，过路费2000多元排第一，油费1800元排第二，司机工资633元排第三。

今年的货运市场总体不景气，而且旺淡季特别明显，平常一个13米的车广州跑到哈尔滨需要19000才能跑，但今年6、7、8月跑哈尔滨的车，11000都会有人跑。陈总说：“今年打游击的更难做，有些车跑过来2W多，回去可能要待半个月才有货走。”

●  49吨亏太多 广州专线物流爱拉55吨

虽然现在广东高速6轴车的限重是49吨，但现在各家物流公司的车还是55吨上高速。广东的高速计重收费对于超限30%以内的重量，是按标准费率的40%算，而其他省份则是按两倍来算的。

广州到湛江一个来回约900公里，49吨的六轴车过路费为2343元。（按900公里全程高速计算，所以实际会少一点）限重49吨的车装55吨后，过路费为在前49吨的基础多收了超载6吨的过路费259元，而多拉6吨赚的钱会比259块多很多。

●  服务更到位 公司配中、轻卡去客户处收货

专线物流经历了几年的迅猛发展后，市面上充斥了大量的同质企业，企业间的竞争也日益加剧。为了留住客户，各物流公司纷纷开始提高服务水平，行业初期那种货到后还需客户上门自取的方式早已被淘汰，现在除了需要保证运输的时效性外，有些时候还需要帮用户卸货，然后上到他们的货架上。

为了从周边的工厂中帮客户运货到物流公司所在地，现在广州许多物流公司都额外配备了一些中卡、轻卡来满足市内的短途运输需求。陈总车队里就有好几辆帅铃，最近还定了一辆重汽豪沃的载货车。