在近日南京举办的“第二十二届国际自动识别及物联网技术展览会”上，同质配件统一编码与标识展示专区吸引了众多参观者的目光。近10家同质配件生产与销售平台，将“同质配件”这一既熟悉又陌生的概念推向众人的视线。

　　何为同质配件？即质量相当的配件。为了使汽车维修配件生产、流通和维修企业充分了解“汽车零部件的统一编码与标识”国家标准，以及该标准的应用将涉及“同质配件”的生产、仓储、物流配送等多个环节，此次展会期间还举办了“同质配件”统一编码与标识国标宣贯培训研讨会。

　　今年8月，交通运输部正式发布《交通运输部关于修改<机动车维修管理规定>的决定》，《决定》新增内容：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂商履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”该《决定》的实施将为“同质配件”的推行进一步扫清障碍，同时宣告“新车不在4S店维修，出了质量问题不质保”彻底“寿终正寝”。

　　国家力推同质配件的行为，得到参会近百家汽车配件厂家，以及中国汽修协会领导的认同。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示，打破维修配件的垄断，是实现国内汽车后市场健康快速发展的前提条件。

　　如何构建同质配件生态系统？参展的天津车福科技有限公司建立的“汽车后市场云服务平台”负责人胡刚表示，第一步，建立全球通用且全球唯一的编码与标识；第二步，对同质配件体系的各类配件生产企业进行检测认证、产品赋码并可扫码追溯；第三步，进行放心汽配品牌认证。该认证将由中国汽车维修行业协会，组织专家团队对企业进行综合评定后发放，保障消费者的合法权益。

　　其中统一编码是重要一步。在胡刚看来，统一编码与标识，不仅可应用于全球贸易与流通、产品质量追溯，还是当今互联网＋及大数据应用时代标准化的重要技术基础。国家标准GB/T32007-2015“汽车零部件的统一编码与标识”将于2016年1月1日实施。该标准明确规定了汽车零部件（配件）统一编码的编码原则、数据结构，符号表示方法及其位置的一般原则。该标准的发布与实施，将打破原有各厂商之间的信息壁垒，改变产品信息不透明、不规范现象，实现配件产品可追溯管理。