【卡车之家 原创】在2015武汉车展上，卡车之家对东风柳汽商用车总理经助理郑总进行了专访，就东风柳汽的发展及乘龙H7的问题展开了一系列的谈论和解答，也看到了柳汽在未来发展的方向和战略。

郑总聊到从商用车发展的历程来看，今年是处于调整期，这应该是符合发展规律的。再加上今年国家的经济不是很景气，以及国四排放全部实施，所以对于今年商用车市场下滑是可以预见的。

柳汽在年初做战略性规划的时候，已经预见到今年市场的下滑。但是对于柳汽来说也是一个机遇，也是正好给修炼自身内功的机会，因为今年柳汽完成了很多方面的调整和转型，比如产品转型、营销转型，特别是像今年完成了工程车向公路车的转型。以前我们工程车销售占比60—70%，今年公路车销售占比达到80%左右，这个也是我们转型比较成功的方面。

如果我们今年不是这块转型成功，可能对于柳汽来说销量下滑非常厉害。在营销转型方面，目前柳汽完成了卖价格倒卖方案的转型，以前大家的销售模式是同一个产品仅仅是从价格上谈，比如你的车卖多少，我的车卖多少，现在更多是追求的是对用户需求进行定位分析，为客户量身订制适合于他需求的产品，提供整套的解决方案，包括服务几配件等整个的解决方案。

为车辆打造一套生命方案

今年柳汽推出了体验店，经过今年一系列转型，包括产品转型、营销转型，认为今年的成绩还是不错的，1—10月份我们销售接近2.6万台，市场占有率达到4.9%，接近5%，这个市场占有率是柳汽商用车的历史新高，以前我们占用率不到4%，今年达到4.9%，也是我们历史的新高。

今年商用车下滑非常严重，今年整个商用车下滑接近40%，可以说比较惨淡，但是从未来看我觉得是一个逐步回升的过程，从2011年开始是一个很低迷的过程，处于低谷，再加上国家的经济也在慢慢复苏，我想今年大概总量会在60万辆左右，明年国家如果经济再进一步调整，慢慢会向好发展。    

结构转型 提高竞争力

今年市场形势不是很好，从商用车发展来看，现在越来越成熟、竞争越来越激烈，在大的环境之下，我们认为目前它不是一个简单的卖产品，在这个时候作为一个汽车的企业品牌至关重要，一个是成熟之后竞争激烈了，用户可能越来越年轻化，越来越高端化，可能他更多关注不仅仅是这个产品，而且是品牌价值得到一定的体现，对于企业来说，品牌的好坏是衡量企业实力的标尺。

今年柳汽把以前熟悉的霸龙、乘龙合并为乘龙汽车，为什么这么做？如果像以前多品牌宣传、经营，一个是会分散资源，而且宣传费用、营销成本会增加，合并为乘龙汽车后，我们集中优势资源、整合企业的资源统一发力。今年我们参加各项赛事，包括卡车公开赛，以及一些车展，是在公司精品战略下实施的途径，目的是进一步提升乘龙汽车的品牌。    

乘龙H7定位高端卡车 顺应而生

在交流的时候郑总高速卡车之家编辑，乘龙H7是目前定位于高端的卡车，为什么做这个车？目前卡车市场上产品很多，并且同质化非常严重，大家从发动机、变速箱等方面都差不多。目前国内的品牌主要是以中低端为主，高端的产品基本上被进口品牌所替代，特别是在发达的城市北上广等很多大型的物流公司更多用的是进口的品牌。

中国卡车制造企业这几年也看到了这个方向，陆陆续续推出了一些高端的汽车，比如像东风旗舰版、解放的领航版等等，大家也是想在一块分到一杯羹。对于高端车来说，可能更多的销售模式和以前不太一样，可能更需要集中产品的核心竞争力，服务、配件等综合性的优势。

乘龙H7正好是在这种情况下顺势而产生的一款产品，H7是柳汽来说，可能是未来很长一段时间内主打的高端产品，它的成败决定着柳汽的成败。这款产品主要适用于高效物流，定位于高端的大客户，它主要特点一个是大排量发动机。    

大排量驱动未来 13L发动机助力H7

郑总讲到，目前市场上大家都推大排量、大马力，但是目前市场上的主流真正用的更多的还是11升机、12升机为主，实际上11、12升机经济动力在420左右，如果真正要做到更大的动力480甚至500以上，可能需要13升机。我们的13升机主要优势有几个方面：第一，发动机是汽车的心脏，发功机决定了整车的动力性能，甚至整车的品质，现在各厂家核心的竞争就是发动机。我们从7月份开始联合康明斯进行发动机课题专项研究，提出了“黄金动力、乘龙订制”的概念，13升机正好是在这种情况下诞生的。第二，我们的排量真正是13升，动力可以做到450、480，甚至以往的500以上。因为车辆动力性能更多是扭矩，我们13升机的经济转速范围1100转到1400转，扭矩达到2331Nm，所以它起步较快，而且加速性能会比较好。乘龙H7的发动机采用的是超高压（XPI）燃油喷射系统与高效增压器，可变转速电控硅油风扇、EBP机智人节能系统，使发动机不仅具有高动力性，而且节油效果出色，因为节油是物流运输领域永恒不变的主题，我们可以保证在物流运输的过程中，不仅可以高速运行，而且在坡地上可以如履平地，而且可以同时可以降低油耗。