随着全国各省市陆续采用高速计重收费后，对于超限部分的巨额罚款促使各物流公司加紧控制运输车辆的上路吨位。原先55吨上高速的六轴车，纷纷变回了49吨，不过广东省内跑的物流企业却有别于其他省份，它们的运输车辆依然是装到55吨才出发，这与广东省的超载收费政策有关。

●  禁止55T以上货车上高速 然而上高速不需要称重 

在实行计重收费的公路上行驶的载货类汽车如超过如下认定标准，则被视为已超过公路的承载能力（这个被称为超限，归路政管，不过要是车辆在高速上超限了就必然超载，下了高速还有交警），超过部分将额外收费。车辆的车货总重认定标准：二轴货车17吨；三轴货车25吨；四轴货车35吨；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。同时，广东地区车货总重超55吨以上的车辆已经不允许上高速了。（现实是，由于上高速不需要过磅，超55吨的车一样有在高速跑的。）

●  正常装载收费 40吨以上车辆收费标准在全国范围内都算低

广东省内四车道高速公路基本费率为0.09元/吨·公里、六车道以上高速公路基本费率为0.12元/吨·公里。

以收费站实际测量确定的车货总重为依据，车辆总轴重不足5吨者算5吨，按基本费率计收。

大于5吨且小于10吨（含10吨）的车辆，按基本费率的1.25倍计算确定车辆通行费收费标准。

10吨至20吨（含20吨）的车辆，10吨及以下部分，其费率按基本费率的1.1倍计收；10吨至20吨重量部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的5/6计收。

20吨至40吨（含40吨）的车辆，10吨及以下部分，其费率按基本费率计收；10吨至40吨的重量部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的30%计收。大于40吨的车辆，10吨及以下的部分，其费率按基本费率计收；超过10吨的部分按基本费率的30％计收。

对于标载内的收费，广州地区按全国标准来看也算是比较低的，特别是对于标载总质量超40吨的车。

●  超限收费 超限0%-30%部分收费比某些省份的正常收费都低

（超过车辆所对应的公路承载能力认定标准）车辆，其车辆通行费收费标准按如下要求计算确定：

正常装载部分，按上述正常装载车辆计费规定计收车辆通行费。

车货总重超限0%--30%（含30%）部分，按基本费率的40%计收车辆通行费。

车货总重超限30%--50%（含50%）的部分，按基本费率的4倍计收车辆通行费。

车货总重超限50%--80%（含80%）的部分，按基本费率的5倍计收车辆通行费。

车货总重超限80%以上的部分，按基本费率的6倍计收车辆通行费。

广东对于高速车辆超限30%以内部分所征收的通行费非常低，甚至比四川湖南等地标载部分的收费都要低，这也是广东当地物流车辆爱超载的根本原因。

   当然超限也有个限度，要是车货总重超限太多，路政就要来罚款了。

●  案例分析 一辆车拉55吨1年能比49吨多赚27万

现在我们通过一个具体案例，来看看在广东地区同一辆6轴车，装49吨和55吨在收益上有多少差距。以广州白云货运市场到湛江为例，全程高速约450公里，车货总重55吨，单程油费900元，900÷55÷450得油费标准为0.036元/吨·公里。

55吨比49吨多拉了6吨，驾驶员工资之类的不变，油费多了6x450x0.036=98.4元，过路费超限6吨为129.5元，运费按180元一吨，扣掉从客户拿货到物流公司，及到达卸货地后分流货物的成本，以一吨赚100来算，6吨就是600元。600-98.4-129.5=372.1，拉55吨比49吨一趟多赚372.1元，一天可以跑一个来回，回程又能多赚372.1元。只要货源充足，一台车1天就能多赚744.2元,一年就是27万多。

广州到湛江单程约为450公里，看49吨和55吨的差别