关于水官高速免费的问题，最近终于有了一些实质性进展：首先，深圳高速公路日前公布，向独立第三方收购水官高速开发、建设、收费与管理公司清龙高速10%股权，完成后，公司将持有清龙高速50%股权，并根据协定取得其实质控制权。而在龙岗区布吉街道不久前召开的产业发展规划工作会议上，龙岗区有关负责人透露，深圳市有关水官高速取消收费的相关工作正在紧锣密鼓地洽谈中。

这一消息，看起来是一个重磅利好，至少对于住在深圳东部片区的居民而言，如果经常靠汽车这一交通工具往返于原关内外地区，每天可节约成本高达20元以上。

水官高速收费，已经不能单纯用高和低来衡量了，即使是过路费只收1元乃至更低，也依然会有市民或者人大代表抨击发声。这些年来，由于水官高速公路收费，导致龙岗区交通出行成本高，目前已成为制约龙岗区缩小与原特区内差距，实现特区一体化发展的重大问题。

实际上，水官高速最初的规划为城市快速路，其规划建设从1992年开始，当时市政府侧重发展特区内的规划建设，后来因为财力问题，水官高速采取BO T (建设—经营—移交)方式来推进该路的建设。因此，该项目由华昱公司投资代建，并通过收费收回建设投资，经营期为25年。

而水官高速要免费，其面临的主要问题就是水官高速的过路费用由政府购买的问题，来自官方的数据显示，要想实现“取消水官高速收费”的愿望，政府3年期间需要买单超过8亿元人民币。

在这样算账的基础上，有一些专家甚至提出这样的论点：水官高速一旦取消收费，有可能更拥堵，水官高速当初的设计通行能力为8万辆/日，而目前水官高速公路的流量为11万辆/日，已大大超过其设计通行能力。这类专家认为，水官高速一旦免费了，势必会造成车流的大量涌入，更严重拥堵有可能出现。

我不知道这类专家是不是企业请来为他们站台的，但我们回到实际，水官高速能把费用给免掉，给市民给车主却是实实在在的一个来回20元的节省。至于堵不堵、塞不塞，这些都是目前的猜测。总不能首先考虑给愿意花钱者寻求一条快行道吧？