不得不说，最近两年，无论是造车的厂商还是卖车的经销商，以及买车用车的人们都在说，行情不好！生意难做！的确，现如今的生意是不好做了，这种萧条是有对比的。拿现在的货运市场与2008年奥运会前后相比，那自然是太差了。当时是只要有车，就可以赚到钱。所以用户都到厂家去“抢”车，没有点关系和手段，想买到车都难。

尽管现在市场不如从前，但是还是可以接受的，而且必须接受，因为这很大程度上就是未来经济的常态，那疯狂的年代将被历史尘封，难以再现。经济的状态决定了总体货运量的多寡，我们对此无力可为，接受不接受，它就在那里，不改变分毫。

同处低迷经济大环境 各人的经营状况却参差不齐

市场整体环境只是在总体上决定了货运量的多少，但是具体到每个个体上，却会有着很大的差别。有的赚钱，过几年就换新车，有点像大型物流公司的作风；有的从买了车便开始赔钱，找不到合适的货源，或者找到了货但是质量不高，运费很低，最终饮恨将车卖出。那么个体运营的货车挣钱与否到底跟什么相关？受哪种影响最大？

货源好不好的关键 竟是会不会做人

带着这样的疑问，小编采访了一位跑车近二十年的老司机，他首先肯定了货源的重要性，其次就是会不会做人。说到做人，这话似乎有些扯远了，具体又表现在哪些方面呢？

“货源这种东西，看似是外部的因素，不受人的支配，个体户似乎是靠天吃饭，与农民无异，但货源确实与一个人的人品有很大的关系。个体户就像一个小型的企业，在这个小企业中，往往是车主一人担当了多个角色，他需要自己揽活，又要自己去开车，也就是实际的执行者。”

“从开始的揽活儿，到工作的执行，再到最后的工作反馈，几乎都是一个人完成的，而车主（往往也是司机）要对运营的效益负责，这其实是对一个人的全面考验，一点都不简单。”老司机这样认为。

自己把活儿做好 让厂商主动找你

“人实在，会做，很多厂家会绕过货运部直接找你，很多固定货源其实是这么出来的。”这位老司机还这样说，这里又会牵扯到一个运气的问题，第一次找到好货源，是需要一定的运气的。“但是如果你做得很好，把货损率做到最小，又能按时送达，这就有了继续合作的基础。”

这当然也只是开始，如果为人实在，又能够多与人交流，货主（很多时候是厂家）很愿意与车主直接取得联系，跳过信息部这一节，至少省了信息费，又有了稳固的货源。

“你认识多少人，多少人把你当朋友”,另一位多年从事货运的司机这样说，“有句老话说得好，朋友多了路好走，当关系足够好的时候，有合适的货源他就会找到你"，人品转化成运气，这是传说中的“越努力越幸运”吗？

买车养车用车 勤奋工作不断积累

有了稳固高质量的货源，下面的工作就是做好经营工作了，买到适合自己工况的车型，平时做好车辆的养护工作，这一切都离不开卡车人的长期积极勤奋和努力，这其中的艰辛，相信每个过来人都有深切体会。其实，做个合格的卡车司机不比做一个CEO简单，毕竟一个人干了多个工种和几个人的工作量。

编后语

现在的行情的确大不如前了，但是赚钱的人还是大有人在的，只是赚钱的人都偷着乐去了，试问有哪个精明人，赚了钱会出来炫耀？即使赚了钱，也会说自己没赚，也许不是他们有意遮掩，而是只要有人说赚钱了，就会有人说是炒作，是做广告。

不说别的，大家讨论个油耗，一旦有低油耗的分享经验，就会跳出一万个人骂他，说是广告，是拖儿，凡此种种，不一而足。所以啊，别再抱怨行情不好了，努力经营好自己，遇到好货源好好把握，争取长时间合作，这对每个个体司机来说都是很重要的。（文/张清学）