跑物流首先得有货，跑专线物流的公司，货主很少有自己送货过来的，多数还是公司的司机开车去提货，当然像是送货、转运这样的活也是由他们来做，今天载着小编去送货的肖师傅就是其中一员。每次出车，车上都只有司机一人，除了开车外，接送货相关的一系列工作都需要他一人操办。

●  从老板到卡车司机 开车变成了职业

肖师傅是广东阳春人，原先在东莞开了一家毛衣厂，自己做老板。07年的时候，由于上下游公司的老板纷纷跑路，他的毛衣厂也亏损倒闭了。肖师傅说：“那时候台湾人跑路，香港人跑路，就是自己的老乡也有跑路的，很多货款要不回来，最后自己也就做不下去了”。

之后几年肖师傅一直在物流行业打拼，各种工作都做过，因为新公司的工资比之前要高上几百，他在今年初换到了现在的公司。肖师傅1969年出生，现在一人在广州工作，而老婆孩子都在东莞，好在离广州并不算远，每个月还能回去几次。谈到从老板到司机的转变，肖师傅觉得做这行很艰辛，去什么地方都要看别人的眼色，感觉自己就像处在社会的底层。

肖师傅所属的专线物流公司在广州一共有六辆车负责接送货物，包括四辆轻卡、两辆中卡，配有5个司机。每次出去司机都会按实际需求选车，货多就开大车，货少就开小车。今天肖师傅开的就是一辆国三排放的欧马可，车上装的货分别要送去五个不同的地点，送完后还需要再拉一批货回公司。

●  为赶时间 帮忙卸货是常事

广州作为广东地区的货物集散地，许多广东省内往外运的货物都需要先集中到广州再进行分流，肖师傅今天车上的5单货都是分流的，需要运到其他长途专线物流公司进行后续的运输。因为货主一般会选择特定的长途物流公司进行货物运输，所以车辆每天的行驶路线都不一样。为了赶时间，很多时候肖师傅也要兼职做搬运工。

第一单货物是8件木制组装婴儿床，由于接收的物流公司一时找不来搬运工，肖师傅不得不自己卸货，小编也帮着一起搬运。肖师傅表示做这行的，有时候帮忙卸个货，能给人留下个好印象，以后再来时，有些事能好办一些。

最后一单货物，40箱半球电水壶，当时已经快到中午1点了。肖师傅帮着一起卸货，弄完好早点回去吃午饭，要是忙的比较晚，肖师傅有时也会在外面吃，公司给的午餐补贴是15元。

●  兼职业务员 开单验货都要做

一般物流公司的分工并不明确，很多人都需要身兼多职，司机并不仅仅是开车就行了，开车出去后的一系列事情都需要司机自己搞定。

为了节约成本，出去送货的司机还要兼职开单验货的工作。这一行做的久了，肖师傅对于这些工作已经很熟练了。

卸完车里的货后，肖师傅前往广州的沙太物流园接了一批货上车。装完货后，为了防止货物在车辆行驶中倒塌，肖师傅把搬运人员堆放过高的箱子挪到了下面。肖师傅说：“平时运的东西多了，有时候检查不过来，货出了问题还得我负责。”

中午一点多，肖师傅终于回到了公司，收拾收拾准备吃午饭。墙上的黑板上写着今天要接送的货物，吃完饭后肖师傅又要开始忙碌了。如果货源多，肖师傅一天的工作会从早上9点一直持续到晚上9点。

●  编后语

从老板到司机，其中的落差也许只有他自己知道。回去的路上我问肖师傅，对于这个职业他有什么感受。他说，自己都46岁了，文化学历没有，除了开车也没一个技术在身，现在这份工作虽然辛苦了些，但毕竟能有一个稳定的收入，而且自己在物流园里已经有7年了，也熟悉了这一行业，以他现在的岁数，即便想换工作也没那个能力了。说完这些，肖师傅有些落寞的点上了一支烟。