随着物流行业的飞速发展，个人用户的不断增多，国家相关部门为了便于更好的管理车辆，所以规定车辆如从事运营工作，那么就必须持有道路运输证，而道路运输证的办理条件是车辆必须以公司形式上户，这也就衍生出了很多物流挂靠公司。

物流挂靠这潭水到底有多深？没吃过亏的卡友们肯定是不是的的，接下来小编就深度为大家揭秘一下物流挂靠的乱象。

●  从销售开始厮杀 少你一寸赚你一丈

近两年商用车市场行情低迷，经销商们卖一台车基本上没有利润可言，有些品牌甚至是亏着钱求销量。经销商与经销商直接的竞争越来越激烈，车型价格被打压到了几乎是最低，对于咱们买车的用户来说，这价格便宜是好事啊，但低价接下来的条件可就要看清了。

经销商以低价格把车卖给用户之后，都会要求你把车辆挂靠在他们物流公司名下，或者合作公司的名下，当然为了吸引用户挂靠通常会打出头年挂靠费全免的噱头。简单来说这就是一个“套”，目前成都地区挂靠合同期限是截至车辆报废的，用户是无法单方面终止合同的，这么说就是一旦挂靠进去之后，基本上就是“任人鱼肉”。

●  挂靠合同猫腻多 多花了钱事儿还多

物流挂靠公司本身就是一个很多用户诟病的产物，但没有它的存在却又不行，难道我们就只能靠着这些挂靠公司过日子了吗？当然不能！近日卡车之家广州站的同事发来消息称东莞地区已经允许私人办理运营证。并且办理的手续和流程都不算麻烦，只要三天就能拿证，真希望国家快点把这个政策普及开。

●  编后语：

物流挂靠公司在目前看来已经暴露出越来越多的问题，而坑害的都是卡车用户们的切身利益，同时物流公司“多样化”的资本运作直接把风险绑架在了车主身上。虽然我们一再强调用户们即便要挂靠物流公司也尽量选择大型的公司，但大公司同样也存在各种问题，而最终我们希望的还是政府放开政策，允许私人办理运营证，直接避免了“黑”公司的各种坑蒙拐骗。