在250CC级别的越野车中，动力的大小是至关重要的，对于操控方面略微的缺点，更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC，因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。

六款车型中改进最大，或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F。比15款更强的动力，更好的操控，以及轻了7磅（约6.4斤）的车重使它的重量排到了第二轻。14000转的引擎转速使得它的动力输出也排到了第二，更好的是它还配备了电启动，这对林道来说是非常棒的。

另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250（折合人民币约55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样，比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更像（其实KTM收购胡斯瓦纳后，两个车基本都是KTM那一套，换个壳而已）。两款车出自同一个厂家，大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输出略高于SX-F ，马力位居第一。

改变第三大的是2016的铃木RM-Z250，铃木终于开始升级了，铃木粉头发都等白了。它的外观变化虽然不大，但是主要的一些地方却进行了升级。RM-Z250使用了全新的引擎，并配备了KYB的避震器。车架进行了微调，提高了点舒适性并且保留了整体车架几何，保证了它的弯道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器，六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。

本田对马力和操控的不断探索，2016款的CRF250R进行了一系列的改进。引擎的改进提升了马力与转速，整条动力曲线都略有提升。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器，比老款长了5mm。

2016款的雅马哈YZ250F改变不大，微微调整了下而已，主要改进了中高端输出，减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整，配合车架更加平衡，后轮牵引力更好。避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强。

六款车中改变最小的还是川崎KX250F，只是改变了塑料外壳，尾巴变成了绿色，引擎也只是微调提升了点耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器，右腿为弹簧，左腿为阻尼。KX250F一直以有力的引擎和稳定的操控著称。
这次的对比评测都将进行数字打分，并详细地列出其优缺点。我们在南加利福尼亚的赛道对其进行测试。测试时皆为满油状况，并使用马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手，更能表现新手和专业车手的不同观点。车手给每辆车不同项目打分，比如动力、弯道、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体排名。最后我们测试结果的第一名和第二名分数相差的难以置信的小，也可见厂家们都在使劲努力。
第六名 2016铃木RM-Z250

外观也许会是一种假象，正如2016款的铃木RM-Z250，尽管外观和老款区别不大，但是在它黑黄色的塑料件下面却是一款全新的车型，拥有全新的引擎，避震器以及修正后的车架。
RM-Z250全新的引擎很好驾驭与操控，无论是对于新手还是老手。新升级的引擎转速响应非常迅捷，并同时提高了耐用性。但遗憾的是它并没有全段地大幅提升马力。中高段的输出都不错，但我们希望它能够更快一些。在六辆车中很遗憾它的引擎是最弱的，而且震动也是最大的，尤其是在高转的时候。铃木对RM-Z250的噪音控制很严格，比其他对手都要严格，这也对动力有影响。后期改装排气一定会释放更多动力出来，并且使得油门响应更加灵敏。

2016款的 RM-Z250整体舒适性比15款都要好，操控的细腻程度比15款都好，但是还未达到那种“如丝细腻”般的一流操控。现在的RM-Z250配备了KYB的PSF2空气避震器，PSF2为KYB的第二代空气避震。相比前代避震器有着性能提升，并且KYB PSF2其阻尼等的设定也比本田所使用的昭和TAC空气避震器要简单的多。我们的车手试图将避震器调整到既舒适又能保证其性能的理想模式，当向其注气增压，它却又偏硬，路面一点点凹凸感都会传递给车手，降低了舒适性。适当的后避震预载对车辆的整体平衡非常重要，预载不足会显得RMZ的不稳定。

总体来说RMZ的操控是比较平衡的，尽管说2016款的改变很多，但是其车辆几何与2015款却相差并不大，依然保持着其出色的弯道感受。不管是什么类型的弯道，RMZ的前轮对弯道的抓地“咬合”感都很不错，能够非常准确的切入弯道。它的走线很精确，不管你想走内线还是外超高的外线。RM-Z 适合弯多、坡多的紧实赛道。但是RM-Z的高速性能依然不好，尤其在下坡加速地时候。
2016款RM-Z是六款车中最重的，约107千克（满油）。但也只比CRF250R与KX250F重了约0.45千克，比KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250重了几斤。雅马哈YZ250F是六款车中最轻的，只有104千克多点。
我们确实感受到了铃木的努力，无论是在引擎、避震器还是车架的改变，它的操控都有了提升，感觉非常轻巧，马力也有增加。然而对于250cc级别，引擎的动力和减重还是非常重要的，2016款全新的RM-Z250还是没有能力获得这次评测的桂冠。最弱的动力和空气避震器舒适性不足拉了它的后腿。最后铃木16款RM-Z250在这次评测中，排名第六。