KX250F 是这次对比评测中改进最小的，只是改变了点塑料件，尾巴有了个绿色，引擎略微的调教提高点耐用性。但是不要灰心，KX250F本来的动力输出就很强了，它在250cc中长期处于标杆位置。

KX250F 的动力输出非常宽阔，很容易就能感受到它的强大。给大油就有打滑的征兆，尤其是在中后段。也并不是说它的头段比较弱，而是其低段响应不如YZ250F和RM-Z250。如果你技术较好，一直保持在极限转速位置，这点缺点完全可以忽略。KX250F 的转速很高，达到了13000转，但是还是比不过KTM 250 SX-F 和胡斯瓦纳FC 250，它俩的转速能突破14000，马力也是最强的。
川崎为其提供了三种动力模式，但在测试中，大家都喜欢用最强的模式。有一个缺点就是川崎的排气声很大，非常的大和刺耳，也许有天川崎会改进这一点吧。川崎虽未配备电启动，但是脚启动也是所有车里最轻松的，毫不费力。
KX250F 的整体操控不是最强的，但是它的直线和高速弯道的稳定性却非常好。太稳定带来的副作用则是弯道中转弯时你需要更费力点，它不是一款偏向于利用前轮转向大倾角过弯的车子，这一点不如铃木、KTM和胡斯瓦纳。。在弯道中保持你的姿势正确对KX250F来说很重要。建议你在弯道中转向和控制时多利用后轮。身子尽量往前移，靠后轮动力过弯是最好的方式。在比赛中过弯时，如果你想走内线靠前轮转向方式过弯是极不明智的。  

很多车迷希望KX250F能使用和它大哥KX450F一样的空气避震器，然而KX250F并没有使用空气避震器，也没有使用传统的双腿油簧，而是使用了昭和的SFF避震器。右腿为弹簧，左腿为压缩回弹阻尼。后避震也是昭和的，调教合理，车辆整体平衡。也有的测试车手感觉后避震偏硬，建议将其调到105mm。我们不会为昭和SFF避震器吹牛逼，但是必须得承认它比一些空气避震器性能感觉更好。KX250F的可调空间很大，包括把手脚踏等，因此可以适合大多数车友体型。
川崎出色的引擎，稳稳的操控，合适的避震器还有之前的比赛成绩都很不错，但也只为它赢得了这次16款对比评测的第五名。

本田CRF250R从来都是一款注重操控的车，但在250CC级中动力确实太重要了，而CRF的动力总是有点不足。本田对2016款的CRF引擎做出了一些改变，释放了更多的动力，并且修订了避震器设定。

16款的CRF引擎外观和老款没什么区别，但是引擎内部却有一些改变，使得其动力提升。转速和可靠性都有一定程度的增加。很多微小的调校修订释放了这颗引擎更多的潜能。新的引擎提升我那个了低段，中尾段动力更强，相比去年的引擎，16款CRF的马力提上了2匹，主要是提升了中尾段。我们很高兴看到CRF中尾段马力提升的同时并没有牺牲前段。15款的CRF并不是250cc中最快的，事实上基本属于垫底，但是其优秀的车架设计带来的操控能弥补一些动力的不足。今年本田迷更能感受到其高段动力的提升。尤其在赛道更能感受到这区别是很大的，本田的这次引擎调教我们为它点个赞。
手把上引擎动力模式的开关使得更改非常简单。本田为其预设了三种动力模式，动力模式开关上的蓝色LED灯闪烁会显示当前模式。
几乎所有的骑士都会选择最激烈的模式，虽然不能增加动力输出，但能增加油门响应，能使得引擎感觉更加干脆。

整体上2016款CRF非常舒适均衡，大飞大跳依然HOLD住。修正后的昭和TAC空气避震器在CRF上表现非常好，细腻感比以前更好。CRF上的昭和TAC空气避震器克服了其他空气避震器的一些缺点，所以我们很喜欢它。
弯道从来都是本田的强项，16款的CRF依然如此。轻微修正后的避震器平衡性良好，而且就像以前一样，它很好驾驭，几乎适合所有技术阶段的车手。CRF在弯道中如鱼得水，自然而流畅地划出弧线。一些车手曾经在驾驶老款CRF高速过弯时会感到一些不稳，但是新款的避震增长了5mm，增加了整体的稳定性。本田的转向阻尼可调，适当的调节可以提高车头的稳定性。

2016款的CRF在高转马力提升了2匹，这是让本田迷很爽的一点，昭和的TAC空气避震器与CRF的车架匹配非常好，比很多450cc级的都要好。整体上2016款CRF250R非常舒适讨人喜欢，这次的测试排名位居第四。