新皇冠上的高度位置传感器用于调节大灯高度。

● 底盘其他细节实拍

　　新皇冠上的这种大面积覆盖护板，让小编不禁想起来丰田的86，同样都是采用许多护板覆盖底盘，提升底盘的平整度。

　　差速器通过4点与副车架连接，其中靠车头方向的两点通过螺栓连接，靠车尾方向的两点通过橡胶衬套连接。

　　后驱一直是皇冠的优良传统，新皇冠也毫无例外地使用了后驱。在皇冠的老家日本还有四驱版本的。

　　新皇冠的前后刹车卡钳均为单活塞，前刹车盘为通风盘，后刹车盘为实体盘。估计有不少朋友会疑惑皇冠这么大的一台车，居然使用前后单活塞卡钳。不过，汽车这东西还得看疗效，实际使用中其实还是足够的。

● 轮胎及轮毂

　　其实，除了JWL认证外，还有VIA认证。VIA是200万转轮毂弯曲疲劳试验通过的标识，比JWL认证还要更高要求。

　　普利司通泰然者是一款偏向于舒适性的中高端轮胎，网络单条价在1300元人民币以上。

● 总结

　　底盘大面积覆盖护板、底盘高度平整、随处可见的橡胶衬套等，这些工程设计，一切都是为了舒适，都是为了营造优异的驾乘感，确实，新皇冠做到了。而前双叉臂、后多连杆、自适应可变悬挂系统的设定，则使皇冠在保持优秀的舒适性的同时亦有不俗的操控性。从新皇冠的底盘解析中我们不难发现，作为一款与ABB打对台的丰田高端车，它的底盘做工用料都是上乘的，对得起新皇冠的售价。