还记得科幻电影中那些靠人工智能全自动运行的城市吗？就科技网The Verge报道，最近谷歌开启“全自动智能城市”，刚雇佣的一批新技术和城市管理专家们进行“人行道实验室”。新的团队主要目的是研发新科技产品，解决未来智能城市生活中的问题，包括自动驾驶城市规划方面的内容。

去年，人行道实验室收购了一个名为“十字路口”（Intersection）的公司，目前，它们正在纽约市内大街小巷安装数以百计的高速Wi-Fi网络中心，这个由工程师、城市规划者以及企业家组成的团队希望在未来几年，通过他们的创新思维与做法让民众相信科技、便利整个城市。

据人行道实验室CEO丹·多克托奥夫（Dan Doctoroff）介绍，公司目前正在与10个城市通力合作，参加美国交通部组织的“智能城市挑战”活动。该项活动中，数十个中等城市将争夺总计4000万美元的建设基金，以帮助这些城市进行基础设施升级，摆脱“黑暗时代”，获奖名单将于3月7日公布。虽然多克托奥夫并未指出他正在协助哪几个城市，但毫无疑问，实验室正在利用这些城市的实时数据来更充分理解道路交通的“日常活动”。

目前，人行道实验室的“梦之队”包括以下人士：克莱格·纽维尔-曼宁（Craig Nevill-Manning），他是谷歌2003年在纽约招募的第一名工程师，主管工程部门，负责为城市打造原型、产品设计等。安纳德·巴布（Anand Babu）将担任首席运营官，此前他曾是谷歌的特别项目组成员，专功城市以及交通，并通过与谷歌的智能机器团队合作，开发产品。

人行道实验室还引入了新的政策团队，由罗西特·艾格瓦拉（Rohit Aggarwala），他曾是纽约长期规划与可持续发展办公室主管；纽约前市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）的另外一名得力干将乔希·赛夫曼（JoshSirefman）将担任首席发展官，之前他帮助创建了位于罗斯福岛上的一所应用科学大学，目前拥有自己的规划公司。

这些新成员将对丹·多克托奥夫负责。多克托奥夫未透露他的新团队正在研发何种新产品，目前团队也不受任何时间框架的约束。但他强调，自动驾驶汽车将是实验室攻关的一个领域，他们将帮助城市更好的适应未来这个发展方向。

在谈到自动驾驶时，多克托奥夫说：“这在一段时间内还不会成为现实。但这不意味着我们不会关注眼下基础设施的问题，以此解决今后真实世界中停车、变道以及交通执法等问题。以未来的视角来看，当下的基础设施不能满足未来的需要。因此，我们开始思考新的事物，在某些情况下新的产品，让我们经过时间的磨练之后，实现上述目标（自动驾驶）。”

目前，Link NYC（连接纽约）这个千兆无线网络系统是人行道实验室最被认可的产品。那时人行道实验室刚刚成立7个月，通过兼并“十字路口”公司（户外广告以及设计公司）来实现上述目标。多克托奥夫说，兼并也将是人行道实验室发展的一部分，但他希望新公司能够创造一系列的新产品、新事物，来帮助城市解决错综复杂的问题，比如经济适用房的短缺、政府的繁文缛节、设计不合理的短命街道等。

人工智能城市的运行就目前来说，确实被过度夸大了。就细节方面因为科技人才与城市规划者之间存在着巨大的认知鸿沟，信息传递困难、信息不对称。现在的窘境是城市规划者及管理者们不懂科技，而科技分子们又不真正得了解城市。”

多克托奥夫补充道，人行道实验室希望通过同时雇佣技术人才以及城市管理人才来填平这道鸿沟，让“智能城市运动”不再仅仅是“天书”般的存在，而是更接近实际，并将之变成一个可盈利的接地气的可行项目。