历代飞度都有不错的运动性能，是不少人初次涉及改装时的首选。今天我们为您带来了一部GK5的改装案例，车主将这台车进行了初步的赛道化改装，虽然还未涉及动力总成和车身的整体大改，但它的实力也已初显峥嵘。

车主对这台车的外观没有进行过多的改造，能看到仅是更换了轮圈轮胎，看起来比较素净。

这台车的改造初衷就是为了下场参加比赛，所以在前杠上增加的拖车钩并非只是为了好看，同时也是符合赛会规定（川房赛）的做法。至于车标，熟悉本田高性能车的朋友肯定不会陌生，它被换为了代表性能和热血的红章版本标识。

减振器塔顶拉杆也就是俗称的顶巴来自大名鼎鼎的CUSCO，能够提升车身刚性，提供更好的弯道表现。

车辆改装时平衡性是很重要的，因此仅加强车头是远远不够的。在这部GK5上，后顶巴和C柱拉杆也被装入车内，使得这台车的车身整体刚性有所加强。不过从图中可以看到，四点式安全带的固定接口也还有待完善，一般的做法是将其固定在原车安全带锚点上。

底盘部分，则采用了来自马来西亚的改装品牌UltraRacing的加强件（图片为UltraRacin宣传图片），其中防倾杆为CUSCO套件，通过车身各处的初步补强，为这部GK5的赛道化打下了坚实的基础。

据车主介绍，这台车的减振器换装为BuddyClub的倒叉式绞牙减振器。相对正叉减振器而言，液压油的位置由于结构变化处于簧上位置，能够降低簧下质量的同时粗壮的外筒身结构还能带来更好的结构强度。

借用一张介绍摩托车悬架的图片来解释一下正叉减振和倒叉减振。前者是常见的减振布局形式，粗桶身安置在弹簧下方。而倒叉减振的布置方式则刚好相反，重量大的部分都在弹簧上方，这样的好处在于可以降低簧下质量，能提高悬架的响应速度。但是相较正叉式的布局，它更容易受泥沙和飞石影响而损坏，耐久性不及前者。

来自雅泛迪（Advanti）的超轻轮圈上身效果非常棒，型号为N719，15寸轮圈的参数为7J、ET34.7，孔距为4×100。

由于和飞度原厂轮圈的ET值相差较大，在换装这套轮圈之后还加装了15mm的法兰垫片，并将前轮倾角调至-3.5°，起到提升稳定性和操控的作用，看起来也更美观。

“强身健体”之后，刹车系统和轮胎的提升同样不可忽视，车主将前刹车系统换上了效果不错的AP Racing 5000+对置四活塞刹车，同时，轮胎则换为优科豪马的ADVAN NEOVA AD08R半热熔轮胎，进一步提升驾控性能。

接下来看看车内，为了获得更好的操控感受，车主换装了赛车方向盘以及排挡头，看起来战斗风格十足。

这台飞度的原装座椅被全数拆除，前排座椅则换装为来自日本的著名赛车部品生产商BRIDE的赛车桶椅，安全带自然也要升级到安全保护性更好的四点式快开安全带。

接下来看动力部分，GK5原厂发动机参数就已经强过不少1500cc排量的小车，因此车主对这台车的动力系统没有做过多的改动。进气系统方面换装了KN高流量风格，排气部分则选用RES为GK5定制的全段直排 。进气通、排气畅，能够更好地发挥发动机高转区间优势。

为了在弯道上获得更多的优势，LSD（即限滑差速器）的植入就显得尤为重要了。在国内赛车部品提供商Racing隼的1.5way摩擦片式LSD的加持下，能够使这两车在进弯时保持很好的灵活性。

限滑差速器LSD的功用在于可使车辆两侧的驱动轮存在一定范围的转速差并保证充足的动力输出。按照限滑差速器的介入工作的时机可分为1way：只在加油时工作，它多用在前驱车上、2way：加油收油时都工作，在后驱漂移车上应用广泛，还有1.5way的LSD：它在加油时工作，收油时提供一部分的限滑差速效果。

全文总结：

改装飞度的案例很多，可是按照车主这样一开始就完全赛道化的改装并不多。在拍摄过程中车主周道长还为我们介绍说，现在看到的这台GK5并非它的完全状态，一旦条件许可，并在符合赛会规定内的进一步的车身偷轻和强化、动力系统升级都在计划之列。