2015年，比亚迪新能源车型整体销量大幅增加，其中以秦、唐以等车型的带动下，新能源车型累计销量达6万辆（2015年），占总体销量的13%，其中秦和唐两款插电混动车型共销售4.9万辆，成为新能源市场的主要贡献点，并成为市场的主流产品，官方预计比亚迪唐和秦的插电混动车型年销量翻倍，或将是比亚迪全年总销量的主要增长点。

深度解读 四大中国品牌新能源战略规划

据了解，比亚迪秦全年批售3.1万辆，同比增长116%；比亚迪唐全年销售1.8万辆，成为该细分市场销量第一，上述两款车型的热销助比亚迪跻身全球新能源销量第一，占有率超过11%，其中唐和秦为比亚迪全球新能源销量第一打下坚实的基础，以12月单月销量10,925辆和全年61,722辆的成绩大幅领先特斯拉、日产等海外品牌。

数据显示，比亚迪首款插电混动SUV-唐作为中国品牌推出的首款产品，其单月曾销售5,503辆的成绩，位居国内新能源乘用车销量榜首，上市仅半年累计销量便超1.8万台，位居该细分市场的多个第一。并预计今年将实现8-10万辆的销量，在去年的基础上实现翻倍，也将是今年销量的主要增长来源。

对于比亚迪唐/秦的热销，比亚迪公关部总经理杜国忠接受采访时表示：“比亚迪在新能源汽车产销方面走在了行业先列，特别是在第四季度，伴随着购置税政策和新能源的利好政策，秦、唐因其优良的产品性能和产品竞争能力，使其在同类产品中销量处于领先地位，推动了公司新能源汽车处于供不应求的状态。”

比亚迪插电混动销量增长 唐/秦成贡献点

目前，比亚迪电池产能受限也得到了解决，已实现年产10GWh的动力电池生产能力，可为约2.5辆大巴或超60万台混合动力轿车提供电池，基本满足2016年的新能源车型的生产计划，届时插电混动产品将不会受到电池产能受限的影响，导致整车产能跟不上来影响销量增长。

编辑点评：在补贴收紧的情况下，消费者对新能源车的购买热情依然不减，毕竟部分地区对于新能源车型实行免摇号政策，直接“送牌”模式，这个细分市场相比传统燃油轿车拥有了先天的“优势”，也促使了新能源销量快速增长。