在政府工作报告出炉之前，工信部已经启动了淘汰机制，撤销了35家车企生产资质。其中，13家乘用车生产资质、9家多用途货车（皮卡车）生产资质、13家三轮汽车和低速货车生产资质。

日前，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第281批）及《新能源汽车车型推荐目录》（第2批），13家车企被取消了乘用车生产资质。这是4年来，首次真正宣布取消汽车企业生产资质。早在2012年7月，工信部发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理。按照规定，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。但直到2015年底主管部门仍未举起退市宝剑。

由于乘用车一证（准生证）难求，准生证成为不达标企业的最有价值资产。目前，中国至少有整车生产企业180余家，但不少企业已经陷入“僵尸”状况，年产销量不足千辆，但这些企业仍待价而沽。长安汽车总裁朱华荣称：“曾经考察过多家有准生证的企业，但发现这些企业的工厂已经老化，没有被收购的价值。”

13家被取消了用车生产资质的车企，包括石家庄中博汽车有限公司、高碑店市中客华北汽车有限责任公司、秦皇岛金程汽车制造有限公司、石家庄双环汽车股份有限公司、江苏紫琅汽车集团股份有限公司、 安徽华阳汽车制造有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司、安徽宗申通宝汽车制造有限公司、江西江铃汽车集团改装车有限公司、珠海市茂达汽车工业有限公司、东莞中汽宏远汽车有限公司、 清远粤江微型汽车公司、庆铃汽车(集团)有限公司。

其中最引人注意的是曾经风头较劲的庆铃汽车、双环汽车。工信部表示，（13家）企业乘用车生产资质被撤销后，旗下乘用车产品不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起停止生产，自2017年1月1日起停止销售。外界多以为此规定便是宣判了庆铃汽车、双环汽车“死亡”。

两家企业对此态度不一。双环汽车就未予表态。双环汽车成立于1988年4月，因为 “山寨”知名车型著称，其中SCEO、双环小贵族等直接模仿奔驰旗下的小车Smart等，曾红极一时。但2013年起其网站已停止更新，售后服务热线也无法接通；庆铃汽车集团则迅速澄清，强调并非没有乘用车生产资质，只是庆铃集团战略重点转向商用车。庆铃集团称，“1、庆铃集团本部不再生产乘用车，但庆铃集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有商用车、乘用车及专用车生产资质。庆铃全系列商用车、乘用车及专用车产品均正常产销。2、根据发展需要，庆铃集团按照‘以商用车为主，逐步迈向商乘并举’的发展战略，将商用车及乘用车布局于集团控股的境外上市核心子公司——庆铃汽车股份有限公司生产；将改装车布局于集团全资子公司——重庆庆铃专用车有限公司生产。为此，庆铃集团本部暂未向国家工信部申报乘用车生产资质。” 庆铃集团总经理、庆铃股份董事长何勇还表示：“2015年在商用车行业下降的情况下，庆铃汽车逆势增长。未来庆铃汽车将逐步实现国内轻卡行业前三名的发展目标，把庆铃汽车集团建设成为一个以商用车生产销售为主的综合型汽车集团。”