2016年第一季度，中国市场的召回情况已经出炉，数据显示，一季度发现共有超186万辆车涉及召回，这一数字相比2015年一季度翻3倍之多。

其中日系车企召回数量占整体接近80%，达到144.5万辆。而根据最新出炉的日系几大车企1-3月份的销量数据，日系一季度销量在90万辆左右，这意味着召回数量超过了整个销量的6成以上。

在去年同期，德系车召回共涉及204，546辆，占召回总量的34.6%，成为问题最多的车企，而日韩系车企在华召回车型最少，为5，245辆，仅占总量的1%。

仅仅一年时间，日系车企就出现这种巨大的反差，日系车到底出现了什么问题？

毫无疑问，高田气囊隐患是最重要的推手。高田安全气囊召回的原因在于，部分搭载高田气囊的车辆副驾驶席气囊展开时可能发生气体发生器壳体破损、壳体碎片飞出等情况，可能伤及车内乘客，存在安全隐患。据媒体报道，自2008年以来，高田爆炸气囊在全球已经造成8人死亡，100多人受伤。

高田气囊隐患，暴露了日系车企在供应链方面的问题。日系车企对于供应链的把控非常强，产品质量也能得到有效的控制。但这也存在严重的弊端，一旦某个零部件出现问题，大规模召回在所难免。

作为高田气囊在全球范围最大的客户，本田汽车受影响最大。2015年，包括广汽本田和东风本田在内，同样因为气体发生器壳体破损、壳体碎片等安全隐患，在华总计召回包括飞度、锋范、CR-V在内超过133万辆汽车。由此可见，高田气囊问题给日系车所带来的负面影响在逐渐蔓延。

而此次日系车企“问鼎”召回数量冠军，就是这种负面影响蔓延的结果。汽车专家张勇在接受《汽车公社》记者采访时表示，“一般来说，汽车企业应该公开产品缺陷的详细原因，并进行修正，这主要是为了让消费者更好地了解情况，摆脱疑虑，也是为了企业自身在消费者心中的品牌形象。但是高田一直以企业机密为由，拒绝对涉及问题的气囊缺陷细节进行公开，而由此造成事件的持续发酵，带来恶劣的市场反响。”

除了高田气囊的事件以外，日系车还存在其它问题。如，日产旗下的英菲尼迪JX35，因为发动机罩存在缺陷，可能造成行驶过程中发动机罩弹起；英菲尼迪 QX60前轮轮毂螺栓没有按规定拧紧；讴歌RLX两侧前大灯总成零部件缺陷。诸如此类的设计缺陷问题，也越来越突出。

近年来，日系车开始在全球市场复苏，并不断取得成绩突破。中国市场上，日系车挺过“寒冬”，在华销量也出现集体复苏的迹象。2015年，丰田在华全年销量101万辆，同比增长5.6%；本田全年销量也将近百万辆，同比增长24.8%。

正是这种繁荣景象，让日系车企越来越重视中国市场，大规模的召回一方面体现了日系车企对于客户的责任心，另一方面无形地提升了自己的品牌形象。

但频繁的召回势必会对其品牌形象造成不小的损害，汽车企业应该从源头做起，尽量避免因设计缺陷而造成的问题。