2016北京车展即将开幕，融合速度与激情的超跑无疑是万众瞩目的焦点，但运送这些奢侈品的大车才是车展幕后的真心英雄。曾在今年红岩商务年会上惊鸿一现的上汽红岩轿运车，将会在北京车展正式登场。而这款车真正被人关注的焦点则是其搭载的上汽菲亚特红岩Cursor 11发动机。

最高480马力 剖析红岩Cursor 11发动机

Cursor 11发动机最早应用在依维柯Stralis和Trakker重卡上，在欧洲市场广泛好评。此次的国产化，上菲红采用了严苛的WCM(世界级制造)管理体系，该体系以实行“零浪费、零缺陷、零故障、零库存、零事故”为管理目标而著称。

Cursor 11发动机最早应用在依维柯Stralis上，在欧洲市场得到广泛好评

在这样严要求控制下，上菲红生产的欧VI排放Cursor 11发动机可以返销欧美地区，品质实力可见一斑。而未来Cursor 11发动机的制造也将执行同样的技术标准，同步欧洲科技。

红岩轿运车

上菲红Cursor 11排量为11.12升，它是作为替代依维柯早期的Cursor10而开发的新款环保发动机。上菲红生产的Cursor 11将有4个马力段，分别350马力/1700牛米、390马力/1900牛米、430马力/2000牛米以及450马力/2100牛米，所有机型的起步排放均符合国5标准，尾气后处理则采用目前国内最主流的SCR技术。

上汽菲亚特红岩Cursor 11发动机

细心的朋友可能会发现，Cursor 11发动机的功率段与目前已经批量装车的C9以及C13有所重叠，这并不奇怪，欧洲主流卡车制造商的发动机不同排量都会有部分功率重叠，消费者在选择时清楚自己购车的用途与使用状况都能选择到合适的机型。

上汽菲亚特红岩Cursor 11发动机

Cursor 11发动机在采用E4级机油的情况下换油周期为8万公里，更低的维护成本以及可靠的使用性使得C11成为同级别产品中的典范。C11标配发动机制动系统，比起目前不少发动机采用的排气制动更加有效。重卡下长坡时，使用发动机制动系统能够有效降低行车制动的使用频次，提高安全行车的可控车速，降低制动系统的磨损，提高安全性。

上汽菲亚特红岩Cursor 11发动机

另外，Cursor 11将会沿用目前Cursor系列引以为傲的VGT技术，翻译成中文就是可变截面涡轮增压系统。

VGT技术的增压器可以改变截面积，相当于两套涡轮

VGT技术最大的亮点就是它的增压器可以改变截面积，而提供的大小不同截面积在运行的时候相当于车辆在两套涡轮之间切换，分别匹配不同的发动机转速。

VGT在高转速下能提升发动机功率

在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

全新红岩杰狮也会搭载Cursor 11发动机

据悉，国产化的Cursor 11发动机已经经过3000小时长耐久试验和2000小时的热冲击试验，所有试验时间超过2万小时。除了将会配备在红岩轿运车上之外，Cursor 11发动机也会在新款红岩杰狮重卡上搭载，两款车均在本月25日举行的北京车展正式发布。并在之后逐步批量装车。