4月1日，随着汽车“国五”新规划的到来，包括北京、天津、浙江、广东等在内的东部11省市将率先进入“国五”时代，不达标排放车辆在这些地区被禁止“上牌”。对于我国庞大的二手车市场而言，这个影响也不言而喻。上牌难、跨区域的限制，使其交易量变少，不论是买还是卖，二手车市场在面对一个新的挑战。

“二手车到底还买不买？卖不卖？这对不少消费者来说或许是一个困难的选择。据了解，目前国内道路上行驶的机动车辆90%以上是满足“国四”标准，二手车市场上都是清一色的“国四”车。大多数汽车厂家都是从2015年年初才开始生产“国五”车型，目前的二手车市场还没有太多的“国五”车流入。“国五”新标准执行再加上各地已出台的二手车“限迁”政策，让这冷淡的二手车市场有多了一份凉意。在各地“限迁”政策出台之前，车行每年二手车交易量可以超过10万辆，市场表现活跃。“限迁”之后，二手车交易量下降幅度超30%，“国五”的到来无疑让二手车市场出现一场新的冲击。

　　擎哥认为“国五”的实施本意在于提升生产企业提升自身产品的减排能力，并鼓励消费者购买新能源汽车。但对于那些出厂不久且不达标的汽车而言，需要有一个后续政策来配套。这些未达标的二手车，如果强行报废掉无疑是浪费资源，但如果不强制浪费，只是单纯的限制流通，那么这部分仍在路上跑的车只是排放地点不同，排放总量并没有改变。

　　擎哥认为现在即使执行“国五”标准，对于目前还未执行的城市来说，还是无法控制不达标车辆的进入。有些二手车商可以通过办理当地暂住证买车上当地车牌，然后再开回受限城市。擎哥觉得虽然有些脱了裤子放屁，但是对进入地的减排宗旨还是无益。在浙江，当地环保厅发布一条要求：4月1日起持外省车牌的车过户到本地，必须达到“国五”的排放标准。这也就意味着在浙江，“国五”的执行限制死了未达标的跨区域二手车。　

　　值得注意的是，近年来，不少与车辆销售、租赁相关的企业进军二手车业务，全国的渠道布局是他们突出的优势，而区域间的封闭则是他们不愿意看到的现象。如果二手车市场能够活跃起来，新车的市场价格就会和保值率挂钩，同时二手车的价值也能充分开发。擎哥认为，经济发展无疑是要保证环保问题，但同时应该让政府制定更具操作性、更全面系统的政策，来解决二手车市场遭遇的尴尬。

　　擎哥觉得当前汽车尾气排放处加装减排装置的技术已经逐渐趋于成熟，未来针对排放不能达标的二手车也可以加装该装置，以有效解决未达标车的平稳过渡问题。