目前国内大部分城市的主城区对货车实行严格的限行政策，在深圳等超一线城市更是严厉。但是在一些街道上还是可以见到风驰而过的卡车，而且还是黄牌车，这些车能够在限行严厉的深圳街道行驶的原因在于它们的那颗纯电动“心脏”。来自深圳的龙师傅有20年的驾驶经验，他现在开的就是这种纯电动车。

●  20年驾龄老司机 现在开纯电动

龙师傅是深圳人，与大部分深圳人一样是外来移民，老家在广西，来深圳已经超过20年。半年前知道公司需要司机，然后就来了，之后开始驾驶现在的东风纯电动卡车。

龙师傅所在的公司专门从事电动车租赁服务，其旗下车型包括东风EV300这样的轻卡，也有比亚迪T3、北汽威旺纯电动等小“面包”。公司与深圳其他物流公司合作，按照物流公司的要求路线，提供司机与车辆配套服务。龙师傅就是这些司机中的一员，他有固定路线，固定时间。

龙师傅每周工作六天，星期六休息。周一到周五的上班时间是晚上7点到凌晨3点，而周日则是早上9:30到下午5:30。每天的工作就是在两个物流网点之间来回倒，从一个网店拉快件到另一个网点，等着装完货之后再运到第一个网点，每天需要来回倒三趟。

●  电动车室内安静 不热也没有什么味道

龙师傅驾驶的是一台东风出产的纯电动4.2米轻卡，名为EV300，它是以东风凯普特N300成熟的驾驶室底盘为基础而开发的纯电动车，电池容量为75千瓦时。这款车搭载的货厢尺寸是4130x2150x2100mm，容积达到了17立方，满足了该车用于承担城市内快递中转的工作，同时快递公司也很满意该货厢的装载量。

龙师傅的这台东风EV300车身总长在6米以下，很多人没想到的是它上的是黄牌，因为它的车身总重达到了7.32吨，超过了蓝牌4.495吨的限制，所以只能上黄牌。尽管如此，深圳很多地区没有对它限行，这样方便了很多物流公司，这也是他们选择电动车最主要的原因。

龙师傅说这款车给他的直观感觉是，首先它的驾驶室内很安静，并没有汽柴油机那么大的噪音；其次驾驶室底部没有那么大的散热；最后是它的使用成本只有汽柴油机的三分之一，平均每公里2-3毛钱左右。

●  毕竟第一代产品 有需要改进之处

这台东风EV300是其第一代纯电动产品，或多或少有一些不足。据几位驾驶过该车的师傅说，它的最大问题是有些陡坡或者复杂路况下，它明显不如传统汽柴油车那样“有劲”。

据开发人员介绍，在设计产品的时候，出于保护电池的需要，剩余电量很低的时候，系统会启动限制大功率输出的策略，所以遇到爬陡坡时不如传统燃油车，但是电池剩余电量较多的时候则不会存在这种情况。

另外就是它的续航里程问题，虽说目前比较符合龙师傅的需求，但是稍远距离的话就不太够。所以它只能在城市里运行，如果是城际的话则需要在路线途中加装充电桩。一个好消息是，龙师傅所在的公司已经开始在整个深圳市布局建设充电桩，也许不久的将来，他能驾驶这台车跑的更远。

●  编后语：龙师傅的家人孩子都在身边，他也很满意现在的生活。虽然大都是晚上跑，与大部分人的日常作息相反，但他还是逐渐习惯了这种生活。作为第一批东风电动车的使用者，他对这款车抱有很大的期望，尽管它有一些遗憾，但是努力改进之后，相信它会成为一款不错的产品。