4月的清华园，阳光明媚，紫荆盛开。

通往主校区、校医院、科研室的主干道上，于今年年初新上线的宇通纯电动校园巴士点亮了清华大学校园特色，为春天绿绿悠悠的校园风光增添一道靓丽风景线，也为国内校园巴士创新改革添上漂亮一笔。

清华大学今年年初新上线的宇通纯电动校园巴士

独具清华气质

作为世界知名高校，清华大学的严谨勤奋和求实创新闻名海内外，在世界舞台上独树一帜。2016年1月，搭载清华大学汽车系自主开发的车路协同技术的纯电动校园巴士正式上线，再次树立起清华独有气质，备受关注。

深入美国华盛顿大学、威斯康辛大学等地进行校园巴士项目考察的清华大学接待服务中心闫主任在接受记者采访时，很自豪的说，“在美国，校车的发展，校园巴士的发展也是比较早。但在同期的发展中，采用纯电动的新能源车辆作为校园巴士是他们所没有的，清华大学牵手宇通客车再次创造了世界领先。”

宇通纯电动巴士与清华大学校园美景融合一起

对于宇通的支持，闫主任点评道，“新能源技术发展是国内汽车产业实现弯道超车的机会，无论从运营数量第一，还是技术可靠性、车辆稳定性考虑，宇通已经具备了这个抢占制高点的机会，它在新能源市场的步步攀高是值得每个中国人扬眉吐气的。而宇通纯电动校园巴士的投入运营也切合了清华办绿色大学的一贯发展理念。”

根据规划，随着宇通电动校园巴士的运行数量增加，清华大学也将加紧筹划新的校园运行线路，希望通过校内通勤车的更加密集运行，今后能够逐步替代私家车，解决老师校内通勤，并慢慢引导学生乘坐，替代一部分自行车。

清华大学校园巴士运行线路

高科技前沿代表

在清华园内，记者看到，新上线的宇通纯电动校园巴士一别以往单调的土黄色车身，而是融入清华独特的紫色，外观靓丽大方，清华大学校园巴士的高端品质与清华大学独具特色的高贵、优雅等各种气质都完美地融入车身中。

当然，宇通纯电动校园巴士的上线不仅是外观形象的创新、车辆档次上的提升，更重要的是，在提升清华大学校园内公共交通服务水平同时，它还肩负着国内校园巴士创新改革，国家园区微公交运营模式新探索。

清华大学校园巴士带来诸多交通便利

在这其中，由清华大学智能交通系统联合实验室主任张毅教授带领的车路协同技术将率先导入到宇通纯电动校园巴士中。

据张毅教授介绍，在车路协同技术支持下，将实现对任何地方、任何时间、任何车辆运行状态的掌握。以校园交通来看，随着清华大学车路协同系统与宇通新能源智能化管理系统的完美融合，将为今后校园通勤提供更加便利、智能的出行服务。

清华大学智能交通系统联合实验室主任张毅教授

“这种模式开发成功后，则可以在类似环境的园区内复制”，同时担任北京市园区微公交系统政策研究与技术支持的张毅教授说，目前北京有2000多个园区，如何有效解决最后一公里与地铁接驳，以及园区内交通出行。清华大学纯电动校园巴士运营模式是一种参考，通过宇通新能源车辆与车路协同技术装备的结合，将有效发挥车路协同技术管理优势，也让电动车发展找到最合适的应用点，形成中国特色园区交通解决方案，既可以满足园区讲究绿色环保、出行便利性的需求，也避免园区末端交通混乱、产生交通安全隐患。

产业未来的担当

4月，是清华大学迎来105周年校庆的喜庆日子，在“清华喊你回家”召唤下，纷纷走回校园的清华大学校友再次重新感受校园的每一处美好。在这之中，担负重要接送任务的宇通电动校园巴士一经亮相，瞬间成为后勤保障工作的一大亮点，受到校友们的极好评价。深入接触的他们认为，宇通纯电动校园巴士，承载着清华大学创新革命精神，也代表着中国新能源客车发展的新突破。

北京清华节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高教授接受采访时，对宇通近几年来在新能源发展上的突破也给与了高度评价，他说，“宇通不仅是中国新能源客车技术前沿的代表，也是实现产业化最好水平的企业。”

北京清华节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高教授接受采访

欧阳教授强调，“中国新能源客车发展要世界领先，就要有世界领先型的企业，宇通就是典型代表。”

在他看来，在新能源安全、节能、可靠性等共性技术衡量中，宇通代表着世界先进水平，是中国科技进步的典范，这主要体现在几点：

第一，宇通新能源安全技术做的很好，运营至今，未出现任何安全事故。一套强大的安全技术体系保障，值得行业广泛推广；第二，宇通电池核心技术集成体系强大。在宇通，电池管理，电池控制系统，电池与整车性能匹配已经形成强大的集成技术体系，这是宇通独有的核心技术优势；第三，电驱动技术，宇通拥有非常强大的技术平台；第四，宇通轻量化做的非常好。先进的轻量化技术实现，以及高效的电驱动技术，使得宇通新能源整车电耗很低，在国内处于领先水平。

以宇通E7纯电动产品为例，作为宇通全新塑造的高端产品代表，E7展现出了宇通打造高端商务车的水准，以及在纯电动新能源车辆技术发展上的高度。

从清华大学校园运营实际效果看，宇通E7纯电动巴士性能稳定，电耗成本低、舒适性强，大大满足了校园巴士实际运营需求。

清华大学车队队长 唐白冰

清华大学车队负责人唐白冰说，此次校园巴士，宇通共交付了22辆车，5辆商务版，17辆公交版，其中商务版主要用作校园会议、外事访问、科研交流等运营保障，经常出入校园到机场、南站、西站等。而公交版则主要投入校园内运行，每10分钟一个班次，以满足校园内日常交通需求。从示范运行到正式投入运营这半年使用情况看，耗能低的优势特别明显。在每天绕行校园16圈，总里程达108公里的运行状态下，车辆剩余电量基本都在30%，而宇通E7纯电动装载的电池容量为61.4度电，平均算下来，每公里耗电量基本维持在0.3度电左右，相对以前老旧柴油车百公里油耗在20升左右，如今的能源消耗成本仅为原来的1/5，运营成本大幅下降。

清华大学接待服务中心主任 闻星火

清华大学接待服务中心闻星火主任表示，目前清华大学校园内公共交通服务需求比较大，每天乘坐客流量为2.2万车次，全年基本保持330天运行服务中。由于校园交通一直处于低速运行状态，使用汽柴油车辆排放比较大，而使用电动车零污染，解决了环境破坏问题；另外，车辆运营成本也大幅度降低了，本身电量消耗成本少，车辆机械部件损耗等也大大减少。这新的变化既吻合学校倡导节约、节能的发展理念，也给乘客带来了不一样的乘坐体验感。

不仅如此，驾驶员每天的劳动强度也大幅减少了。由于校园内运行，车速一般限制在30公里一下，基本都是不停在三档以内来回换挡、踩刹车。而且目前还是处于招手即停的运行模式，经常起起停停，也因此，虽然一天绕行校园内8圈，每天运行108公里，运行里程不算太长，但实际操作强度并不轻松，而新电动校园巴士轻松实现自动挡驾驶，则是大大降低了驾驶员操作复杂程度，从而也避免了校园巴士运行安全隐患问题。

新的改变已经开启，在对未来校园、园区微公交运营模式的新探索中，清华大学携手宇通趟出了一条发展之道，将大大助力全国院校加速进入电动化新时代。