从4月以来，钢铁价格涨幅明显。普通碳钢价格已由最低谷时的1900元每吨，涨至现在的3000元每吨上下。随着钢铁价格的上涨，全国范围内的专用车企业也进行了一轮产品价格调高的动作。

碳钢Q235今年1-5月份综合指数

作为全国钢铁产能过剩最严重，同时也是钢铁价格跌幅最大的河北、山东地区，最先对回升的钢铁价格做出了反应，河北、山东专用车企业普遍提高了产品出厂价。

随后，在随州地区，楚胜、奥龙、新楚风、双龙等企业，通过各种形式向各地经销商、大客户通知了产品即将调价的消息。发出消息一两个星期后，随州各大厂商开始执行上调之后的价格。以用钢4到5吨的罐车为例，产品涨价幅度在四五千元左右。

车企实力决定调价节奏

价格是上涨了，但是涨幅大小可就全凭专用车厂实力。对于一些大的厂家，中集、三一、中联等企业，他们一般会在钢价涨幅的基础上再加上几百元。比如，钢价上涨1000元/吨，大厂家很可能在此基础上每吨涨到1200-1500元。所以对于大厂来说，原材料涨价不但不会挤压企业利润，反而可能会促进制成品价格以更大幅度上涨，为企业贡献额外利润。

对于行业中最多的中型的企业来说，他们的议价能力并不如大厂一样强，无法凭借原材料上涨获得额外利润，但基本能够做到将原材料上涨部分加入制成品售价中。比如说，钢价每吨上涨500元，中型的企业的改装费就会跟着上涨500元。

对于议价能力更弱的企业来说，为了揽住更多的客户，调价的幅度就无法赶上原材料涨价的幅度。一般的情况是，钢价上涨200-300元/吨，这些厂不提价。即使是钢价上涨500/吨，小厂家也只会上调每吨200-300元。故对此类企业来说，钢价上涨会侵蚀企业部分利润。

棘轮效应：钢铁降价车不降

钢价上涨，专用车企业的定价会随之有不同程度上涨，但钢价下跌时，专用车价格却未必跟着跌。故当钢价下跌时，企业利润一般会有所增长。2014年，钢价最低迷之时，碳钢235价格已跌至2000每吨以下，但各企业车辆定价未见明显下调。

这种原材料价格下跌，制成品价格仍然坚挺的现象，同企业员工固定工资一般只会逐年上涨，而不会轻易下跌的现象类似，可理解为专用车行业的“棘轮效应”。若推着带刺的滑轮向上走，滑轮会上升，当推力消失时，滑轮上的扎进轨道的刺却能保证滑轮不会向下滑。