作为汽车行业的第一大法， GB1589修订可谓是牵一发而动全身。这不GB1589还未尘埃落定，围绕着该标准的修订，多个与之相关的国标和行标也提前启动修订计划，国标《车辆运输车通用技术条件》（以下简称轿运车标准）就 是其中之一。由于 GB1589在轿运车车长、车宽以及中置轴挂车等方面做了不少修改，所以轿运车标准也随之做了很多调整，对轿运车的生产提出了更为细致的要求。轿运车标准 将做哪些改动？对今后的轿运车行业有什么影响？我们不妨看看。

轿运车标准的修订历经四年之久，经历多次讨论，与GB1589同时发布，这对眼下混乱的轿运车市场绝对是一锤重音。”2016年3月1日，在交通部公路科学研究院（以下简称公路院）召开的车辆运输车国家标准讨论会后，一位与会代表发出如此感叹。

近些年随着我国乘用车消费水平显著提升，轿车运输行业也随之水涨船高，快速发展。2001年轿运车行业进入实质发展期后，轿运车超载的问题层出不穷。轿运车超载和罚款乱象也得到了交通部等部委的高度重视。

事实上经过多年的努力，交通部公路院早在2011年就结合交通行业标准和汽车行业标准，重新修订了轿运车标准。当时的轿运车标准基于轿车运输使 用半挂车的现状在车长方面做了不少改动。该标准发布后，还未来得及宣贯，就因为种种原因“扼杀在了摇篮中”。新标准没有及时发布，导致2012年后轿运车 行业乱象进一步加剧，越超越罚，越罚越超。

2012年，以轿运车整治为龙头的新GB1589进入了修订期。为了进一步规范轿运车市场，从标准源头上治理，轿运车标准起草小组展开了大量的 调研，调研了国外尤其是欧洲轿运车生产和运输现状，以及国内轿运车生产和运输企业。为了确保标准的公正性和科学性，结合中国国情，先后有4家企业研发了 13种结构的9款中置轴车辆运输车样车，并先后进行了多场实地测试，最终确定了长度22米的中置轴挂车。

在新GB1589中，轿运车的宽度由2米5放宽到2米55，增加了中置轴挂车的种类，并将中置轴挂车的长度放宽到22米，将中置轴挂车引入中国的道路运输是新GB1589最大的亮点之一，对提高运输效率等起着至关重要的作用。

围绕着新GB1589，车辆运输车国家标准也同步进入了修订阶段。2014年8月，轿运车标准起草小组在交通部公路院召开第一次工作会议，会上就轿运车国家标准制定的计划和内容作了详细的说明。

2014年11月，标准起草组在武汉召开第二次会议，并且形成了国家标准《车辆运输车通用技术条件》初稿；2015年7月，经过多次讨论国家标 准《车辆运输车通用技术条件》征求意见稿出炉，并通过书面和电子版两种途径向社会公开征求意见。2016年3月，起草组召开扩大会议，邀请物流企业、生产 企业和技术机构就前期征求的意见进行讨论，并完成送审稿。